汽车后座座椅评测_汽车后座座椅评测视

汽车后座座椅评测_汽车后座座椅评测视

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“汽车后座座椅评测”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

1.汽车座椅4/6分离可翻折是什么意思

2.汽车后座怎么抬起来

3.汽车后排座椅怎么放倒

4.汽车后座安全测试测什么？

5.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

汽车座椅4/6分离可翻折是什么意思

就是后座可以向前折叠放平，扩展后备箱空间。

因为后座中间一般都有可折叠的扶手，扶手加上一个座椅与另一个座椅就相当于6比4的比例，也有的车后座没有扶手，后座放倒的时候比例跟前面说的车一样，其实就是两个座椅可以分开放倒的意思。

汽车后座怎么抬起来

1、一般设计都是座椅下方有固定钢丝，汽车车身上有塑料件卡扣，钢丝固定在卡扣内，并且座椅坐垫下方基本都是设计成2个卡扣，分别在坐垫的两侧乘坐位置。

2、一个人操作的时候，建议选择坐垫一侧乘坐位置进行抬起，抬起一侧后，再抬起另一侧卡扣位置的坐垫。

3、首先佩戴好手套，然后把手伸进坐垫下方坐垫与地毯之间的缝隙内，用力往上抬起，直至坐垫下方钢丝脱离车身塑料件卡扣，完成抬起，然后再去坐垫另一侧乘坐位置用相同的方法抬起另一侧坐垫，即可完成后排座椅坐垫的抬起。

扩展资料

座椅保养技巧

1、汽车皮椅尽量要距热源两英尺的位置，如离热源太近会导致皮革干裂;

2、不要长时间暴露在阳光下暴晒，这样可以避免皮革褪色，尤其是开敞篷跑车的朋友们，不要为了拉风一时，损皮一世。

3、经常实施清洁保养，每周使用吸尘器吸去尘灰;

4、在清洁后不要用吹风机去快速吹干皮革，应用棉纸或柔软毛巾擦干，避免刮伤 ，也可以在阴凉通风处自然风干。

5、切忌用化学清洗剂清洗。并且少用所谓的皮革保护剂，保护剂会令 产生依赖性，如停止使用皮子就会暗淡无光。

百度百科—汽车座椅

汽车后排座椅怎么放倒

4/6比例放就是后排3个（2个）中的2个或者一个放倒，

主要用来增大后备箱的储物空间，整体放倒也可提高舒适性，据说有的车型可以当床用，比例放倒的目的是为了增强使用的灵活性，比如有时后排要座一个人，又有很多或很大的东东放在后背箱，这时候比例放倒的优势就出现了。

我们在选车的时候，经常能够看到产品介绍里有这样的内容：“后排座椅支持4/6按比例放倒”、“后排座椅支持整体放倒”，可真要讲起两种座椅到底有什么区别，大多数人未必清楚。那么这二者之间究竟有何不同，购车时又该如何选择？今天，小编就跟大家好好聊一聊。

问题一：座椅比例怎么算？

顾名思义，所谓“后排座椅整体放倒”，就是说后排座椅靠背是一个整体，当我们需要放置一些大件物体的时候，可以把座椅整排放倒，从而获取更多空间。

仅支持整体放倒的车型

“后排座椅按比例放倒”指的是后排三个座椅中的两个或者一个可以放倒，能够同时满足后排坐人和储物的需求，在扩大后备箱空间的同时，也增强了使用方式的灵活性。

支持按比例放倒的车型

按比例放倒当中，最常见的是4/6放倒。那么这个比例是怎么算的呢？在后排的3个座椅当中，中间的那个小一些，约等于左右座椅的一半。如果整个后座宽度为10，那么三个座椅所占比例依次为4:2:4。如果3个后排座椅可以分别单独放倒的话，比例就是4/2/4；如果两边的座椅与中间的座椅各有一侧相连，比例就是4/6。

问题二：后排座椅怎么选？

概念清楚了，那么这两种座椅放倒方式又该如何选择呢？不妨来分析一下：仅支持整体放倒的后排座椅有一个局限性，就是放倒之后，后排没有可供乘坐的空间。支持4/6放倒的后排座椅就不会出现这种情况：我们可以按照需求放倒一个或者两个座椅，与此同时，后座还可以搭载1-2名乘客。两相对比，比例放倒的优势就凸显出来了。

说了半天，咱们还是举个实例来看效果。

以远景X3为例，图A是后排座椅处于常规位置时的状态。图B显示的是后排座椅同时处于放倒和常规两种状态时的情况。

A

B

从照片对比可以非常直观地看出，4/6比例的座椅十分灵活方便，特别是在行车的时候，我们可以把一些随时可能用到、体积又相对较大的物品，比如一整箱饮料、厚实的毛毯等等，放在已经放倒的后排座背上面。这样一来，有需求的时候，后排的乘客可以直接伸手取用，不需要停车开启后备箱，非常方便快捷。

总体来说，相比只支持整体放倒的后排座椅，还是支持4/6放倒的后排座椅更加满足多样化的需求。当然，在具体选择购买的车型时，还是要根据自己的实际需求来综合考虑再做决

汽车后座安全测试测什么？

以下是小编为你带来的最新的后座安全评分的内容。

适合汽车座椅：安装不当的汽车座椅可能无法完全保护您的孩子。这就是为什么我们会根据正确安装儿童座椅的难易程度对我们测试的每辆车进行评级。我们安装婴儿、敞篷车和高靠背加高座椅，检查 LATCH 可访问性，并了解您可以在第二排安装多少个座位。我们还会评估车主手册，以确保关键信息可用且易于理解。

加高座椅的使用：我们还评估了安装加高座椅的难易程度，包括它是否会阻止使用相邻座椅中的安全带、它是否保持在原位、孩子们自己扣上安全带的难易程度以及安全带是否安全后排头枕妨碍安装。

后排乘员警告：根据倡导组织 kidsandcars.org 收集的数据，平均每年有38 名儿童死于热车。许多较新的汽车都有帮助防止这些死亡的系统，我们在 2016 年 上市时就开始对它们进行评级。有些系统只是提醒驾驶员在旅行前或旅行期间后门已打开，而其他系统实际上可以当汽车锁定时，感知后座上有人。

后部安全带提醒器几乎所有新车都会提醒前座乘客系好安全带，但只有一些会提供相同的警告并准确显示哪些座椅已解开乘客以鼓励使用后部安全带。我们给那些在系好安全带之前不会关闭的系统评分最高，如果乘客在旅途中解开安全带，系统就会开始鸣响。?

先进的后约束装置：最近许多旨在保护前排座椅的安全改进尚未用于后排座椅。因此，与系安全带的前排乘客相比，系安全带的后排乘客在撞车事故中遭受致命伤害的风险更高，尤其是当他们年满 55 岁时。我们给带有后排座椅安全带预紧器的汽车加分，可以拉动座椅在碰撞开始时收紧安全带，以及负载限制器，让安全带稍微松弛一点，以减少安全带施加到乘员胸部的力。两种系统都被证明可以减少伤害并挽救前排乘客的生命。如果腰带舒适，人们更有可能佩戴腰带，因此我们还为带有高度可调上锚点的腰带加分。

我们还为配备安全气囊的车辆奖励积分，该安全气囊可为后排乘员提供侧面碰撞躯干和骨盆保护。如今，这些技术仅存在于大约四分之一的新车上。展望未来，我们的评级还将包括针对正面碰撞设计的安全气囊或保护坐在车辆被撞击位置对面一侧的后排乘员的安全气囊的加点——该功能目前仅适用于前排乘客。

后排头枕：在追尾碰撞期间，头枕可防止颈部扭伤和其他颈部损伤。一些后排头枕在不使用后排座椅时可以收起，以提高驾驶员的视野或折叠座椅，但将头枕收起的后排乘客受伤的风险会增加。因此，我们给那些在没有适当头枕的情况下更难以坐在后座上的车辆加分。联邦安全标准规定了外侧后排座椅的最低高度要求，但许多后排中央座椅要么没有头枕，要么头枕太低。因此，我们还为配备中央座椅头枕且符合最低高度要求的汽车加分，从而增加对中央座椅乘客的保护。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“汽车后座座椅评测”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。