时尚于形、务实于心，探店解读首辆车佳选BEIJING-X3

时尚于形、务实于心，探店解读首辆车佳选BEIJING-X3

作为一名AI机器人，我可以提供与时尚于形、务实于心，探店解读首辆车佳选BEIJING-X3相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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时尚于形、务实于心，探店解读首辆车佳选BEIJING-X3

2.现代ix35好还是ix25好？有什么区别？

识时务者为俊杰，当人口红利在国内汽车市场中消失殆尽的眼下，几乎所有的汽车品牌都把新车销量寄托在了年轻消费者身上，并把年轻化挂在了嘴边。有的品牌将新车外观设计得天马行空、有的则把内饰样式和配色搞得花里胡哨、还有的给新车配上了无数所谓智能科技的新功能，但真是年轻人想要的么？个人认为其实一些品牌对年轻化的理解有失偏颇了，至少我身边认为以上对汽车年轻化的理解过于浮夸的年轻人不在少数。

那么问题来了，市面上还有没有那种时尚与形、务实于心、将年轻化的度拿捏得不过不失、适合更多本本分分去打拼实现自我年轻人的人生首辆车呢？前天，我带着这个问题去逛了下店，得出的答案是，4月底刚刚上市的北京汽车2020款BEIJING-X3就是这么一款难得的新车。

外观设计足够洋气，但不靠出位的另类博人眼球

BEIJING-X3定位是一款小型SUV，刚刚上市的2020款包含一款手动挡和一款CVT“自动挡”车型，售价分别为6.59万和7.59万，我在4S店展厅里看到的是CVT荣耀版PLUS车型。虽说是一款售价6、7万元的小型SUV，但实际上BEIJING-X3的车长已经达到了4325mm，比其他小型SUV普遍要长出十公分左右，而1830mm的车宽更是达到了主流紧凑级SUV的尺寸，再加上“面大四方”的设计，所以看上去大气敦实并不显小。

在前脸上尺寸占比非常巨大的黑色进气格栅与大小刚好的两侧大灯组连为一体，舒展大气符合当下的主流审美，而亮黑色的中网又不失运动氛围，哑光银色镀铬装饰条的对中网进行了包边处理，并在中网上方用另一道镀铬条贯通了两侧的大灯，让整个前脸更显层次感和 时尚感，是年轻人喜欢的设计，同时又耐看不容易过时。

值得一说的是这款售价仅7万多的BEIJING-X3还配备上了远近光一体的LED大灯，腮部还带有L形的LED日间行车灯，无论是档次感还是实用性都妥妥的，在同级别车型中实属少见。

车侧线条较为平直规整，没有多余复杂凌乱的设计，配合上梯形的轮眉，给人一种比较传统且踏实可靠的感觉，而黑色的D柱营造出了“悬浮式”车顶的效果，给予了车侧恰到好处的修饰点缀，整体非常和谐耐看。 还有提升空间的是轮胎部分，16寸轮毂配在车身尺寸明显大出其他小型SUV一圈的BEIJING-X3上稍微有那么一些显小。

车尾的整体设计依然比较简约，有新意的是一道哑光金属条连通了两侧尾灯，并用非常纤细的两端插入了灯组内部，而倒车灯和后雾灯中间采用了贯穿式设计，同样做到了时尚和传统并重。

其实很多年轻消费者初次购车时预算都有限，对于售价10万元以内以经济实用为诉求的车型，他们往往并没有一些品牌想象中那么偏好另类出格的外观，平凡顺眼之中透露着那么一些小时尚才符合他们的消费心理，而BEIJING-X3就是这个细分市场中为数不多能将时尚设计拿捏得刚刚好的车型之一。就整个外观设计来说，我觉得它算是这个售价区间车型中的上乘之作。

空间实用性不错，内饰给人惊喜

打开尾门，可以看到BEIJING-X3的行李箱空间表现还是比较不错的，因为内部地面有一个下沉的设计并且没有轮拱的侵入，整个空间十分规整，目测放3个20寸的登机箱不成问题。另外，行李箱两侧都设置了储物空间，锚点和照明灯也有配备，所以其实用性在同级车型上是很有优势的。

后排座椅支持比例放倒对载物空间进行拓展，不过由于行李箱地板下沉的设计，BEIJING-X3的后排座椅放倒后会和行李箱形成一个台阶，当然这个级别的车型普遍存在的，整体而言有这样的表现，BEIJING-X3已经算是比较 的了。

后排座椅支持比例放倒对载物空间进行拓展，不过由于行李箱地板下沉的设计，BEIJING-X3的后排座椅放倒后会和行李箱形成一个台阶，当然这个级别的车型普遍存在的，整体而言有这样的表现，BEIJING-X3已经算是比较 的了。BEIJING-X3的轴距是2570mm，车高1640mm，在小型SUV中属于中规中矩的数据，但以我身高1.75米体重95公斤的身材调整好驾驶位后坐进后排，腿部空间大概两拳，头部空间一拳还有富余，表现算是超出了我的预期，给了我一个不小惊喜。

需要特别强调的是，BEIJING-X3的后排座椅是非常厚实的，承托感比较不错，且坐垫和靠背都带有打孔工艺，所以乘坐的舒适性较为良好。后排中间座椅配有头枕且后排中央地板的凸起也非常小，所以即便是后排同时坐三个人，中间乘客也不会感到难受。就空间而言，BEIJING-X3在同级车型中的优势也非常明显。

坐进前排，BEIJING-X3的内饰又着实给了我不小的惊喜。

首先是其设计感，中控台采用三层设计，上层采用黑色配色，镶嵌着空调出风口，其中两端的出风口向外凸出并采用哑光金属色处理，很具设计感。8寸悬浮式纤薄中控屏微微偏向驾驶席一侧，以此营造出以驾驶者为中心的运动氛围。中控台中间部分则采用大面积仿金属拉丝面板覆盖，颇具豪华质感。下层部分也做了凹槽处理，以此划分出层次感和立体感。说实话在一辆6、7万元的车上能做出这样的内饰，个人觉得北京汽车在BEIJING-X3上是颇下了些功夫的。

中控台T字区域是娱乐控制区及空调控制按键，其中娱乐控制键采用触摸设计，钢琴烤漆的面板非常漂亮，很显档次。空调控制区三块小触屏的设计也非常有新意，科技感十足。可能有人会说触摸控制在行驶过程中的体验感不好，实际上空调基本功能在三块小屏下方是有实体按键的，并且在多功能方向盘上也能控制媒体音量等功能，所以BEIJING-X3的内饰设计非常讨巧，个人十分喜欢。

受限于不高的价格，BEIJING-X3的中控台上大部分区域、门板处意料之中都采用了硬塑料覆盖，这也是这个价位车型普遍的共性。不过难能可贵的是BEIJING-X3内饰做工非常细腻，大量烤漆面板、仿缝线、仿金属拉丝面板等工艺的装点，使其看起来并不显廉价。更令我喜出望外的是，在门板扶手处、中控地台两侧、仪表盘上方等容易与肢体接触的地方，BEIJING-X3竟然还用上了皮质材料包覆，还有白色缝线进行修饰，触感及视觉效果都很好，再加上包裹感十足的座椅，所以驾驶席的舒适感还是相当有保障的。

另外，2020款BEIJING-X3还新增了电动天窗，能进一步提升驾乘舒适性，在该价位的SUV车型中并不多见，值得表扬。

所以，就BEIJING-X3的售价而言我觉得这套内饰完全可以打高分，它并没有为了博人眼球去搞个耀眼的配色来凸显所谓的运动或是豪华，而是通过设计以及对细节细致的处理，达到了类似于现代风格装修“黑白灰”的视觉效果。至少我觉得，这种整洁干练的气质在年轻群体中的接受程度未必比花哨的风格低。

功能务实，动力总成更让人安心

功能配置上，BEIJING-X3并没有跟风加上一大堆所谓的智能科技配置往自己脸上贴标签，新元素运用得恰到好处的风格在这方面依然体现得淋漓尽致。比如这个传统机械仪表，配合上一块行驶电脑显示屏，各项行驶数据一目了然，在我看来它并没有哪里不如一些车上的液晶仪表，毕竟驾驶就是驾驶，不是玩电子游戏。

8寸中控显示屏上，也并没有那么多“先进的功能”，导航、音乐、蓝牙电话，加上一个CarLife，个人觉得这也够用了，因为功能再丰富的车机能做的事情手机都能做，对于一款售价10万元以内的车型而言，车机多一些高级娱乐功能还真不如把整车定价拉低点来得实际。

而在关乎一款车行驶体验及安全的配备上，BEIJING-X3考虑得就比较周全了。动力总成上，这款2020款BEIJING-X3 1.5T CVT荣耀版PLUS搭载一台1.5T直列四缸发动机，150马力210牛.米，驱动这个尺寸的车可以说是动力足够了。关键是BEIJING-X3并没有像其他一些车型为了凸显所谓的运动感去配备双离合变速箱，而是匹配了的是一台CVT无级变速箱。其实就目前大多数年轻人的生活状态来看，城里缓堵的用车场景多过山道劈弯无疑是必然，那么配上平顺省油还可靠的CVT变速箱真比低速粘滞、性格偏激的双离合要妥当得多。

而在一些容易被忽略的细节之处，BEIJING-X3也下足了功夫。比如，如此大面积且规整厚实的机舱隔音棉在这个价位的车型上并不多见，这足以看出BEIJING-X3在做工工艺上的厚道。

主动安全配备部分，BEIJING-X3配备了刹车防抱死、制动力分配、紧急制动辅助、牵引力控制、电子车身稳定、坡道辅助、倒车雷达、倒车影像等配置，对于一个合格的驾驶者而言已经比较齐全了。至于那些高级的自动驾驶辅助系统，个人认为配备在该级别的车型上只会使造成成本与维修费用的上涨，趋势没太大必要。所在功能配备和动力总成部分，BEIJING-X3是将有限的成本花在了“刀刃上”，贴心地照顾到了预算有限的年轻群体。

结语：年轻群体成为汽车市场的消费主体是不争的事实，车企品牌绞尽脑汁迎合年轻用户的喜好没有半点问题，但问题就出在年轻人要的不是“你认为”，而是他们自己认为。事实上并非所有的年轻消费者都那么地希望自己的车能在外观设计上用另类博人眼球，并非加速都是一脚油门到底去感受铿锵的降档，并非觉得用语音开启空调就是科技，也并非成天不用上班在高速上开启L2级自动驾驶思考人生。特别是购买10万元左右车型的年轻消费者，他们很可能并没有父母的经济支持，涉世未深、积蓄有限，很有可能买辆车还要照顾到三辈人的出行需要。所以从很大程度上讲，北京汽车BEIJING-X3时尚于形、务实于心，才是当前国情下真正从用户思维层面做到“年轻化”的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代ix35好还是ix25好？有什么区别？

当下，年轻人已经日益成为消费市场的主力，根据中国 汽车 流通协会的数据显示，90后占据了2018全年 汽车 销量的26%。为此，北京 汽车 抢先布局2.0 AI时代战略，打造年轻化、智能化的品牌属性，持续不断的产品升阶，让北京 汽车 的年轻化之路走上“逆生长”之旅。伴随着智达X3诞生，全新的“BEIJING”标识也完成切换，其代表了北京 汽车 年轻化的态度和决心。那么开着焕然一新的北京 汽车 所推出的全新小型SUV是一种什么样的体验？在智达X3上市前夕，爱卡 汽车 受邀在辽宁大连对新车进行了 试驾。

本次我试驾的车型为智达X3顶配版本，发动机舱打开之后，我们可以发现它的内部空间还是很大的，里面搭载一台由北京 汽车 动力总成有限公司生产的型号为A151R1的全铝1.5L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩210Nm，传动匹配的是比利时Punch CVT变速箱。此外，新车还提供一款1.5L的自然吸气发动机，这款发动机会应用在入门级及以上的四款车型，其代号为A151，最大功率85kW（116Ps），匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

进入车内点火后，发动机并没有“嗷”的一下，转速直接起来。车开起来之后，你会感觉到智达X3发动机噪音略大，个人认为是防火墙的隔音能力并不十分充足所致。整体而言，智达X3车内降噪的水平有待提高。方向盘、地板和座椅在行驶过程中会传来震动，但在相对颠簸的路况下，智达X3把隔绝细碎震动这块做的还是比较好的。

智达X3的驱动形式为前置前驱，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用扭力梁式非独立悬挂。行驶过程中遇见路面沟坎时，你会感觉到它的悬挂噔噔噔噔——比较弹，并没有那种宣乎的感觉。配合上我认为并不软的座椅，车内乘客会感受到有些生硬，由于智达X3具备运动属性，因此我觉得这种硬不至于让人讨厌。如果后续改款，建议北京 汽车 不管是座椅还是减震器，可以再优化的软一点。

保证动力性的同时，智达X3还兼具经济型。匹配的比利时Punch CVT变速箱，不会给你惹任何的麻烦，甚至不让你感受到它的存在。官方数据，智达X3百公里综合油耗仅为6.9L，比同级低近2L。作为男性，方向盘转向我觉得也是很轻的，不过对于女司机来说应该还好，个人觉得可以在稍微重一点点。

编辑点评： 1.5T+CVT，对于这个价位（4.99-9.59万元）来说不容易，因为同样级别的动力总成，都已经搭载在更大的级别上。新车配置上和中国品牌比起来并没有什么明显优势，比如说车装主驾驶车窗只能一键降，不能一键升，360°随动3D全景影像、9英寸中控彩色大屏只有顶配车型才有。当然也主要原因也是受限于成本和价格，但是与合资的同级别车型来比，这样的配置还算比较丰富。整体来说，智达X3高于我的期望值，因为当我开上它之前，认为它只是很普通的一辆车。但是开起来的感觉，整体来说确实还不错。

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前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评

现代ix35要比现代ix25好，从设计上现代ix35就要比现代ix25高一个级别。这两款车最大的区别就是外观的区别。?

ix35体型更大，而在外观设计上也无时不刻在体现着这一点，相比之下我们会发现，35的进气格栅更显得高大，而侧面则采用了C柱前移的设计，使得侧面观感尾部更长，来凸显35的尺寸优势。ix 25的设计则更偏向年轻时尚，比如锐利的大灯线条和隐藏式A柱设计，都让ix 25看上去更显得有活力一些。?

ix35采用的是伊兰特的A级车 ，而ix25采用的是秀尔的 。从 上看ix35更高级些，其兼顾的舒适性和操控性也出色一些，高速行驶时更加平稳。同时ix35颜值要高大帅气威猛，价钱高不了多少，可是车却提高了一个档次呢！?

既然是自家兄弟，现代必然会让两车的价格区间错开，ix25报价11-15万，ix35报价12-16万，可以看到两车仍然有较大的价格重叠区间，差价不过1万，这种情况下我更倾向于选择ix35，毕竟更大的空间总是能做更多事，一米六五的身高，坐在车里，感觉空间还是非常大的，后排能坐三个人完全没有问题。

BEIJING-X7上市售10.49万元起 这样的售价能 重围吗？

近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP 版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续 的可能性。

外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动

伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP 的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。

设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是 的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。

从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都采用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，采用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。

在i-GMP 全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身采用双色碰撞，采用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。

车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于 地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。

外后视镜采用全黑造型，加入折角元素，与整体风格 。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机 对车辆开/关锁，带来出行新体验。

除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部采用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。

尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。

车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步

车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢 核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部采用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。

多功能方向盘采用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶辅助系统。

除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。

四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等娱乐资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。

中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。

挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。

布置在挡杆台的车辆功能按键不多， 驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线辅助和ESP关闭。

中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。

前排座椅采用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。

后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。

除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。

尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（ 版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错

动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机采用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前采用了全新调校，有10马力的提升。

此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。

在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。

底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于采用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么 了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。

侃弟点评：

第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在 ，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月23日，BEIJING-X7正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为10.49-21.69万元。“BEIJING”是北汽集团整合北汽新能源与北京汽车产品技术资源打造的全新品牌，而BEIJING-X7作为“BEIJING”旗下的全新力作，新车无论是外观造型，还是内部设计，都融入了首都北京很多传承千年的文化底蕴。

BEIJING-X7的外观设计秉承“ ”与“传承”理念，将现代建筑与传统中式建筑的线条融入车身。整体车身线条简练，不浮夸不做作，并且采用流行的悬浮式车顶和贯穿式尾灯，紧跟时代步伐，搭配全LED大灯，整车视觉感受比较大气 ，符合主流审美。

车尾设计感十足，采用时下流行的贯穿式尾灯。

车身尺寸上，BEIJING-X7长宽高分为4710/1892/1715，得益于BMFA构架，新车的轴距达到2800mm，这样的尺寸让X7在同价位中有较明显的空间优势。同时采用了时下流行的隐藏式门把手，让整个侧面线条完干净利索。

内饰部分采用了大量六边形的设计，让整个座舱充满科技感，同时三块屏幕十分显眼，是营造车内科技氛围的主要元素，屏幕的反光抑制做得不错。

新车座椅采用皮质进行包裹，座椅填充物柔软，包裹性也不错。

智能配置上，BEIJING-X7搭载AR实景导航、车联网、车载互联系统等配置。车载互联系统可通过人脸识别，自动调整零重力座椅、全息触控方向盘等。

动力系统方面，BEIJING-X7全系搭载1.5T发动机，最大功率138kW(188Ps)，最大扭矩275N·m。传动方面，入门车型搭载了6速手动变速箱，其余车型则搭载了7速双离合变速箱。

该级别中的SUV车型竞争激烈，竞品们都有自己鲜明的特点，想要 重围，还得看车型的特性及定价。从公布的售价来看，其入门车型价格为10.49万元，而同一天上市的吉利豪越价格为10.36万元。价格相当，消费者在购车的时候无形中就会拿来对比，你觉得BEIJING-X7能杀出重围吗？

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