奥迪A4L四驱Quattro的优缺点,A4L四驱有多猛_4
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对于奥迪A4L四驱Quattro的优缺点,A4L四驱有多猛的问题,我有一些经验和见解,同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
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奥迪A4L四驱Quattro的优缺点,A4L四驱有多猛
2.底盘比宝马新3系更运动!奥迪A4L Quattro四驱版小赛道体验
经过多年的发展,奥迪的四驱技术已经深入人心。很多车主在雪道上车轮打滑的时候会想如果能有奥迪就好了“ Quattro ”好吧,但其实奥迪的四驱也不全是优势。下面我们来看看 奥迪A4L 四驱Quattro的优缺点。
优势:
1.摆脱困境的能力强。
A4L虽然只配备了适时四驱系统,但是配备了多片离合器。当离合器片全压下时,车辆的中央传动轴会形成硬轴,使车辆达到差速锁的效果。说白了,当车辆其中一个车轮挂空或者打滑时,扭矩会自动分配给有抓地力的车轮。
2.良好的操控性能。
奥迪的四驱可以通过合理分配前后轴的动力,达到 的动力输出平衡,从而达到最佳的车辆平衡。这种平衡状态可以让奥迪在快速过弯时避免转向不足或转向过度,两驱就是这种情况。
此外,由于四驱奥迪可以智能分配车辆的车轮动力,也可以让车辆拥有更好的抓地效果,不仅可以轻松应对雨雪天气,还可以让车轮不容易打滑,也有助于体现操控性能。
3.油耗比老款低。
虽然奥迪的Quattro不是正宗的全时四驱once,但是现在的“Quattro Ultra ”可以让前轮驱动更稳定,中间驱动轴和后差速器壳可以停止转动以减轻负荷。那么当车辆不必要的动力消耗降低时,燃油经济性自然会提高。
缺点:
1.越野性能下降。
虽然奥迪的“quattro ultra ”系统的优化非常出色,但不可否认的是新车的越野能力在硬核方面有所下降,失去了托尔森和皇冠齿轮结构的特点,使得车辆在日常驾驶中的驾驶体验与两驱相差不大。只有在急加速、车轮打滑等特定情况下才会切换到四驱系统。
2.多片离合器容易过热。
因为多片离合器需要恒定的动力传递,而离合器又不能 繁的按压,所以中间的离合器片会很容易打滑,摩擦生热后离合器片自然会过热。
3.失去了信仰。
很多人买奥迪的4WD不是因为真的需要,而是因为把奥迪的“Quattro ”作为自己的信仰。但是 奥迪A4 L不仅换了适时四驱,还丢了Towson差速器,所以很多人说新车丢了“灵魂”,不能再把他们的信仰。
以上是奥迪A4L四驱系统的优缺点。虽然四驱系统有很多缺点,但Quattro Ultra在同级中还是存在的。至于A4L 4WD到底有多猛,你只有试过才知道。总之,适合不适合你,不是别人说了算的。全面试驾后才能决定买哪个版本的车型。
@2019
底盘比宝马新3系更运动!奥迪A4L Quattro四驱版小赛道体验
随着国产长轴距 新3系 正式上市,压力最大的当属 奥迪A4L 。豪华中级车市场的长轴距争夺战才刚刚开始。面对来势汹汹的3系李, 奥迪 必须拿出新的东西,以保持其销售清单下降。不会,改款 A4L 马上和你见面(查看挂牌价)。家族全新的前脸还是 大众 的娃娃战术,完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro 车型的高功率版本(40TF IS )和3.0T qua tt ro车型的低功率版本(50TFSI)。它们的出现显然是为了在运动能力上与新3系抗衡。
我们首先测试的是这款搭载S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统的40TFSI车型。它使用的是老款A4L运动版上的高功率2.0TFSI发动机,增加的双离合变速箱和四驱系统是我们测试的重点。
电力系统
我们对发动机再熟悉不过了。大众集团旗下的EA888系列发动机采用缸内直喷和涡轮增压技术,铝合金气缸盖和铸铁气缸体。A4L 40TFSI采用高功率版2.0T发动机,最大功率155kW,最大扭矩350nm(普通版为低功率版184马力)。参数和老款2.0T运动版一模一样,比GTI多11马力。
这里需要再普及一下。奥迪的7速S tronic双离合变速箱和大众的7速 DS G干式双离合变速箱的关系,就和quattro和4MOTION的关系一样。S tronic是奥迪对双离合变速箱的称呼,而大众叫DSG,具体型号只和车型有关。比如A3用的是大众PQ35水平 ,所以他们身上的S tronic变速箱本质其实就是 高尔夫 上的7速DSG,而Q3的quattro和 途观 的4MOTION一模一样。当然,同样的情况也出现在 奥迪TT 和高尔夫r上,不过A4L上的7速S tronic双离合变速箱采用的是垂直布局湿式双离合和道森差速器正宗的quattro四驱系统,与大众的水平 完全不同。
驾驶选项:增加效率经济模式。
这次A4L的驾驶模式选项是在原来四项的基础上增加了效率模式进行修改。总共有五个不同的选项,即 、舒适、自动、动态和个人设置。各种时尚的驾驶选择所提供的科技感也是奥迪一直以来的特长。相比 宝马3系 的三种可选模式,A4L一次可以给你五种。
自动模式省心,运动模式有足够的 。
一般来说,使用自动或舒适模式是日常驾驶的最佳选择。在这种舒适模式下,反应适中的油门很容易控制,巡航时可以快速升到 位,需要动力时也可以及时降档。这时候变速箱和发动机的配合可谓是贴心,硬派的双离合变速箱在换挡的时候会尽可能的平缓。这个时候就和一辆普通A4L差不多了。
自动模式会更体贴更智能。它可以根据你目前的驾驶风格在动态和舒适之间随意切换,但有时候涡轮介入时巨大扭矩的突然介入会稍微影响舒适性。但是,作为运动的细分领域,这根本不是问题,而且这种随叫随到的动力不正是对车手的 吸引力吗?
增加quattro系统带来的近100kg的增重,似乎对其动力水平完全没有影响。即使车速超过100km/h后,后级加速动力也显得游刃有余,水平基本与 大众CC 2.0T持平新A4L的表现得益于双离合变速箱,传动效率远强于过去的CVT无级变速箱。相对于变速箱的 率,四驱系统带来的重量增加完全谈不上。
在动态模式下,转向和油门响应变得更快更直接,双离合变速箱尽最大努力在 时间响应油门踏板上的任何故障。个人模式就不用说了,可以根据自己的喜好设置转向和油门响应参数。遗憾的是,悬挂阻尼仍然不能像老款那样可调。
搭载高功率版2.0TFSI发动机的A4L 40TFSI与竞争对手相比,动力表现还缺少一点令人信服的地方。毕竟同样搭载4缸涡轮增压大功率发动机的新328i官方成绩是6.3秒,而我们测试的C200加速成绩已经达到了7.3秒。在同价位车型中,A4L靠动力打动消费者显然是近乎有趣的。
五种驾驶选择中,个人感觉新的 模式略鸡肋。如果选择这种模式,系统会通过调整电子油门的灵敏度和变速箱的换挡逻辑来达到省油的效果。具体来说,变速箱会主动升档,转速始终在1000转左右徘徊。油门前1/3行程会麻木到抓狂,变速箱永远不会擅自降档,除非你把油门踩到底。即使开油门,变速箱反应也像70岁老人一样慢。大部分时间发动机处于低转速低负荷状态,确实有利于油耗。 车型对环保的贡献值得称道,但对于那些为了一点点油耗的增加而大幅度牺牲动力来买得起这个价位车型的消费者来说,意义不大。
奥迪A4 L还配备了保姆式的全套驾驶辅助系统,包括ACC自适应巡航、车道辅助、侧面辅助系统和带疲劳预警的驾驶辅助系统。就像奥迪为你提供的 保姆服务。在高速公路上,上述功能全部开启,并且真有那么一点无人驾驶的感觉,看来在量产车上实现无人驾驶已经指日可待了。
转向的力度属于轻盈的类型,尽管也是电动助力转向,但路感并不会很匮乏,你可以通过方向盘得到基本的路面信息,这一点很难得。转向比很小,响应也比较直接,柔顺而细腻的感觉让人能够很快上手。而在开启了动态模式之后,转向的手感也会略微变沉,响应更直接,也更具侵略性。还值得一提的是,S-line的方向盘手感也非常棒。
由于悬架并不可调,为保证运动能力,A4L的底盘相比老款硬度有所提升,前后多连杆的悬架结构则可以保证舒适性和运动型之间的平衡。悬架充满韧性,较软的初段保证了足够的日常舒适性,通过类似井盖的颠簸时减震快速的响应显得干净利落,你能感觉到整个底盘出色的整体感,坚固的车身也没有一丝松懈,而四条245/40R 18的轮胎则保证了清晰的路感,整个底盘的感觉不如 宝马 那么激进但也不像 奔驰 那么无聊,依旧是奥迪最擅长的中庸路线。
在合理的前后荷重比以及quattro系统的联手下,转向很难出现转向不足或者转向过度的情况,尾部循迹性也变得更加出色,四条245/40 R18 的米其林轮胎则保证了足够的抓地力。A4L是那种你很容易开快的车,而且可以几乎不费力气,只不过这一切很大程度都得归功于quattro,而不是你的技术。简而言之,A4L依然非常奥迪,它可以让你很轻松就能享受到速度的 ,但是却缺少一些挑战自己的乐趣。
以上就是关于 新奥迪A4L 40TFSI的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 @2019
试驾奥迪A4L 45 TFSI,动态表现极具驾驶乐趣
在“BBA”三家厂商中,过去如果提到“运动”这个词,那么人们首先想到的必然是宝马,而奥迪则会被贴上“科技”和“灯厂”的标签。不过奥迪这次推出了改款后的新A4L,其不但在内饰和配置方面保留了高科技感,而且在整体机械素质方面的表现也非常出色,更为强调驾驶感和舒适性。今天我们参加了奥迪新车试驾会,除了Q5L和Q7两款SUV车型之外,为了 新款A4L的运动性,奥迪在现场设置了一个金卡纳小赛道,让我们有机会更全面感受它的底盘和悬架的特性。接下来我们就来详细分享新A4L?40TFSI(低功率)Quatrro四驱版车型在赛道上的体验。
注:本文仅分享奥迪新A4L?40TFSI?Quatrro四驱版车型的驾驶体验,其可能和两驱版本以及45TFSI高功率版本车型有一定的差异,因此不能简单的将40TFSI?Quatrro四驱版车型的体验生搬硬套在其它版本车型上。
这个金卡纳赛道并不复杂,主要包括小直道、8字绕桩、高速弯、低速弯等环节,可以说能对车辆各方面的驾驶性都会有一定的考验。不仅如此,“赛道”本身的路面质量并十分理想,其并非沥青铺装路面,而是有不少破损的水泥路面,因此借此机会我们也可以在一定程度上感受其对细小震动的过滤情况。
在试驾过程中,我们会将模式调节到运动模式。虽然是“低功率”版本,但实际上新A4L?40TFSI?Quatrro四驱版车型的起步加速能力还是很强大的,其油门调教并不敏感,即不会像一些老款的日系车型(比如丰田雷凌)以及迈锐宝XL?2.0T那样轻点油门就往前窜,新A4L动力输出的力度和油门踏板关联很线性,也就是说踩多少行程给多少力度,所以动力输出非常好拿捏,非常适合在金卡纳这样的小赛道上掌握好节奏。
在猛加速的情况下,新A4L采用的双离合器变速箱降档响应很快速,同时换挡也几乎没有任何顿挫感,这也符合DCT变速箱一贯的特性。而在过一个弯后需要加速时,动力也会很快的给到你,提供更高的出弯速度,说明新A4L在变速箱的降档响应以及涡轮延迟方面都做得很好。除了在赛道外,我也特意模拟了下市内堵车的工况,至少在有限的距离和时间内没有感觉到明显的顿挫,可以说新A4L已经将双离合器变速箱与发动机匹配得比较平顺了,这点和新A6L几乎相同。但需要提醒大家的是:虽然都是DSG变速箱,但大众集团不同车型发动机与变速箱的标定水平可不是完全一样的,其在新A4L和A6L上的表现很好,不意味着在其它车型上也同样拥有很好的表现,所以还是建议大家还是要单独去试驾感受下,不能猜测或推测。
而真正给我们印象深刻的地方就是其在弯道中的表现了:新A4L的方向盘很轻盈、细腻、 ,虽然车身轴距进行了加长,但你会感觉到其车身很灵活,并没有看起来那么笨重。即使在8字形绕桩过程中,其转弯半径也并不会很大;而在S弯中,车身的侧倾控制得比较好,在快速左右来回变换的过程中底盘很扎实,能让车身能很好的保持节奏,可以保证你掌握好更准确的出弯路线。因此整体而言,新款A4L虽然并非主打运动,但实际上它的运动性能也是非常出色的,不论是对方向的控制、动力的输出都会让你感觉车非常“听话”,可以完全按照你的意图驾驶。另外其在急弯中的表现也很稳定,虽然无法试出它的极限,但总体可控性非常强。而在类似的路段中,宝马新3系则完全没有这么好的感觉,尤其是在车身的跟随性(尤其是左右来回快速变化)、底盘的紧致感以及动力的跟随等方面都不如奥迪新A4L这样得心应手,所以以整体运动性方面来看,新款A4L要明显胜过宝马新3系。
不仅如此,新款A4L?40TFSI?Quattro四驱版对路面的震动过滤得也不错,虽然偏硬,但非常柔韧,因此其能够在保证 运动性的基础上还能兼顾舒适性,这是很难得的。另外,结合我之前对新A4L?40TFI两驱版本的试驾感受,尽管没有在同样的场地下进行体验,但可以明显感觉到Quatrro四驱版车型在运动性以及舒适性两方面都要更好,说明两者的区别不仅仅是四驱系统而已,四驱版车型在整体底盘和悬架的调校上也做得更细致,因此价格也更高。未来如果有机会,我也会将这款车型开到大赛道上,届时再和大家分享下感受。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
虽然官方命名为全新奥迪A4L,而这台车的变化确实又非常之大,所以很多人以为这次全新车型是一次换代,其实这次奥迪A4L是中期改款,所以下文我们以新款奥迪A4L来书写,以便区分未来换代的车型。我们这次试驾的是顶配版本的新款奥迪A4L?45TFSI?四驱版本,指导价39.68万元。
分享动态之前先来了解下硬件配置,新款奥迪A4L全系搭载2.0T直列四缸发动机调校出三种不同功率,并且加入了12V轻混系统。传动方面匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机功率分别为150马力、190马力、252马力,而190马力的 率车型也有四驱版本可进行选择。而本文试驾的车辆是高功率版本的车型,最大马力252匹,最大扭矩370牛.米匹配7速双离合变速箱和智能四驱系统。
新款奥迪A4L的运动性能非常出色,它是一台非常具有表现欲的类型。通过一段时间的试驾你会发现,这台车在BBA目前的中级运动轿车的梯队中,运动能力名列前茅。全新宝马3系妥协之后已经比F30一代逊色了不少,而奔驰选择降低排量融入48V后也和运动感无缘,而这台奥迪A4L凭借高功率发动机的强劲动力和四驱系统确确实实可以让你在驾驶中找到乐趣和值得玩味的地方。
双离合变速箱的日常表现果断机敏,即便在高挡位巡航模式下,你突然需要动力进行并线或者超车它也能非常迅速的反应降档给你所需要的转速和动力的释放。而这不仅仅存在于动态模式下,舒适模式亦是如此,双离合变速箱的换挡速度非常快。作为高功率版本,这台车的动力在同级别中难逢敌手,毕竟是百公里加速6秒内的车型,再配上智能四驱系统,不管直线还是弯道,你就放心大胆的开吧,剩下的交给电子辅助就好了,你感官就俩字:“快”和“稳”,这会给你带来很大驾驶信心。
此外,这台车的制动系统也比改款前脚感提升了不少,我还记得之前在试驾奥迪A4L时曾经吐槽过刹车毕竟绵软的脚感,新款车型这点得到了优化和改善,所以我才说这台车的运动感确实很不错,也有一定的驾驶乐趣。但前提是运动悬架的装备,运动悬架的韧性可圈可点,它不光是在车的视觉重心上起到了降低作用,而是实实在在让你在日常驾驶中得到了益处。这台车轮胎的扁平比已经非常低了,在日常驾驶一点颠簸感都没有,悬挂的韧性和出色的底盘让颠簸感得到了化解,这点对于我这个奔驰C级车主来说倍感郁闷,同样19寸的轮毂,同样扁平比的倍耐力P0轮胎,奔驰C级的日常颠簸和生硬要比奥迪A4L直接很多,并不像这么友善。
动态部分的最后再聊聊智能四驱系统,奥迪此前取消托森的机械四驱结构还惹出了不小的争议,其实智能四驱对于这种车型更为合适。近几年奥迪推出的新款车型当中陆续开始使用名为quattro?ultra四驱系统,这套系统是专门为纵置发动机打造的四驱系统。而这套系统与quattro最大的差异在于中差部分采用的并非托森差速器而是多片式离合器差速器,通过压紧离合器片来锁止中差。
在日常行驶当中电控系统通过每秒十次感应车辆行驶状态,来调节离合器片压紧的程度分配前后轮的扭矩。相较于纯机械机构的托森差速器来说,电控四驱会有一定程度的滞后性。而全新的quattro?ultra四驱系统在日常行车当中大部分采用前驱行驶。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“奥迪A4L四驱Quattro的优缺点,A4L四驱有多猛”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪A4L四驱Quattro的优缺点,A4L四驱有多猛”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。