奇葩、没诚意的圈钱货？9款可能会让你吐槽连连的“特别版”车型

欢迎大家加入这个奇葩、没诚意的圈钱货？9款可能会让你吐槽连连的“特别版”车型问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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奇葩、没诚意的圈钱货？9款可能会让你吐槽连连的“特别版”车型

?这些可能是我见过最奇怪的特别版。好的，坏的，莫名其妙、不可名状的，反正这些都不是阁下邻家GTI......

1.?Abarth?695?Rivale

Riva（丽娃？里瓦？瑞瓦......挑一个阁下喜欢的名字），是 游艇界中最悠久、最传奇、最昂贵的品牌之一，被全球公认为游艇中的“劳斯莱斯”。当然如果您将其称为水上法拉利也无不可，它属于意大利法拉帝集团（对Ferretti不是Ferrari）。如果您不打算一直玩豪华摩托艇，那么可以充分考虑一下。因此，菲亚特500怎么样才能跳层与Riva适用于同一部词典？即便有Abarth（阿巴斯）精力充沛的发动机和排气加持。

事实来看，一辆基于Abarth?695打造、为纪念Riva诞生175周年、限量打造175台、装有阿巴斯套件的菲亚特500，与一辆经典Riva?Aquarama的距离，就像Ned?Kelly和Grace?Kelly。可以确定的是，无论在任何情况下，启动前者、后者也会随之运转起来，为了使后者变得更好。

2.?Smart?ForJeremy

哦不，这可不是TG校友克拉克森（Jeremy?Clarkson）创造了这个怪物。这是时装设计师杰里米·斯科特（Jeremy?Scott）的灵感结晶，他显然倾向于将翅膀安插于他设计的所有东西上，就像唐纳德·特朗普（Donald?Trump）的头发一样优雅......真是个执着的艺术家。如果可以说一个好主意是其发明者的骨肉心血，那么请恕在下直言，Smart?ForJeremy的翅膀就是孤儿。

3.?Polo?(and?Golf)?Harlequin

怪诞吧？确切说，我也不确定它是否会有效果。但很显然，这是一则可以追溯到上世纪60年代的大众汽车美国广告——也许是有史以来汽车中很有特色、最聪明的（在女性观众中肯定不讨喜）广告之一。

广告中显示，由于大众汽车称其甲壳虫风味（造型、工具、零备件等）保持不变，因此您可以廉价地用五十年代后期到六十年代中期的任何东西替换爱虫上任何凹陷或损坏的面板。老实说，这也许是 对我们有意义的解释。毕竟，那是上世纪90年代。正如Buzzfeed一直很喜欢的那样（持续的轰动效应），也许只有90多岁的孩子才会得到这个！

除了贝纳通联队的 车身颜色之外，您的Polo或Golf其余部分与其他MkIIIPolo或Golf相同。老实说，那感觉是相当糟糕的。是的，我们喜欢其颜色够大胆，但我们认为它在一些已有此风格的东西上效果更为明显，blingbling，闪闪惹人爱，比如披萨......

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4.?Frank?Sinatra?Edition?Chrysler?Imperial

我们要试着不把法兰克·辛纳屈（Frank?Sinatra）称为“老蓝眼睛”来解决这辆特别版的这个颜色问题。不管怎样，这位有着天鹅绒般嗓音的歌唱家确实把他的名字借给了这艘美国豪华游艇。但正如深夜那些花花绿绿的广告所说，这又算得了什么，甚至还有皇室的颜色也被挑选出来搭配法兰克之眼的色调。当然，不是在这张黑白照片里。不管怎样，我们认为他的眼睛确实比我们的更好看。除非你是棕绿色的特别粉丝…嗯，看上去军队或许、应该会很喜欢。

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5.?Subaru?Forester?Ultimate?Customised?Kit?Special

有一种古老的、适合律师的技术，当律师询问被告是否遵守法律并依法行事？一般来说，毫无疑问他们会回答是肯定的。然后，律师则开始用其所掌握的所有证据揭穿、击中他们，然后问一个非常简单的二元问题：您认为这种行为是合法的，还是您在说谎？基本上，这种技术会迫使他们承认自己的行为不合法，并且他们欺骗了律师和陪审团，或者承认自己是完全没有行为能力、对现实一无所知的白痴。

我们之所以提及这一点，是因为我们非常想将这种技术应用到任何人身上，从而使斯巴鲁森林人获得一些吸引力的最佳方法是为其命名，而我们在网站上却没有提到它的首字母缩写（你又懂了）。

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6.?Dacia?Sandero?Black?edition

在这有可能是有史以来最R eal（朗秀，皇室品牌）时刻，达西亚（Dacia，罗马尼亚汽车品牌）彻底准备了Black版，方法是……将所有东西涂成黑色。嗯，我们看到了，我们明白了。是的，Dacia做得真棒。

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7.?Hyundai?Tucson?Walking?Dead

美国汽车公司似乎从来没有超越电视节目或**那样脆弱的营销组合——日产Rogue?One与星球大战——但是这次较之平常让我们感到更为震惊。并不是因为汽车本身的存在，而是因为它在《行尸走肉》中的存在。

是因为在 末日的美国的毁灭和废墟中，幸存者刚好找到了薄荷状的图森？是在一次出色的试播节目中，确定加油站燃料被抢光，而瑞克却被迫以“红色死亡救赎”式骑马上下班，我们的怀疑逐渐减弱、不信任感逐渐淡定？还是在死亡，肮脏，僵尸和真正反社会的恶棍发生冲突的人群中，他们设法在走上抢修（or寻找补给）之路之前给与奥尔良女孩以洗礼？

各地的汽车公司和营销人员，都请阅读以下内容：我们不想让您那些一堆堆单调乏味苦差事的人员在我们看的电视节目中苦苦挣扎，请让我们保持距离，给予我们足够的空间，享受孤独。

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8.?Nissan?Juke?R

不知道您是否曾经从电视新闻中了解到，有人收藏了 上最大的二手可乐瓶集合，或者将莎士比亚的全部作品翻译成各种语言，又或者从英国的一端骑着独轮车到达另一端？

它会让人产生一种很奇怪的感觉，不是吗？您可能非常尊重其所付出的努力，但您更想知道为什么没有将其用于取得成就感之外的收益。

日产Juke?R也是如此，一款专为追求GT-R的动力、性能和 度的人而设计的车……但这一切在一款软质跑车的车身外壳上，看起来像是得了腮腺炎。

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9.?Ford?Mustang?McLaren?M81

里奇·鲍比（Ricky?Bobby），瑞奇·鲍比在美国 是一个可怕的人，至少在表面看上去是这样的。像不像这辆带有迈凯伦橙红色的狐身野马，充满疯狂的麦克斯气息……

在1970年代末和1980年代初，福特美国并不完全确定大型V8的未来前景如何。在1973年发生石油危机，之后福特开始寻求小型涡轮增压发动机，至少在放松驾驶期间，这种发动机可以提供消费者不会嗤之以鼻的燃油经济性。

因此，野马M81配备了迈凯伦的2.3升涡轮增压四缸发动机，功率约为175至190马力。考虑到4.2升V8仅能达到120马力，这无疑是一场 的胜利。否则，可以想象，如果野马迈凯伦M81仅仅通过了包括原型车在内的10辆汽车的微不足道的运行，就有点实在说不过去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但 车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌 次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特 出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的 官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量 并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年 车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类" "小车市场竞争非常不激烈，所谓" "是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同 的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178 还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178 的车型，官方曾明确表示这是针对发展中 而推出的 车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等 生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三 打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货， 代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178 让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿 作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个 或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年 位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三 味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜 的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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