凯迪拉克ct4能否成为神车?
- 时间:
- 浏览:0
- 来源:润稀营销策划
好的,现在我来为大家谈一谈凯迪拉克ct4能否成为神车?的问题,希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于凯迪拉克ct4能否成为神车?的话题,我们开始说说吧。
文章目录列表:
凯迪拉克ct4能否成为神车?
2.预算20万左右,你会购买凯迪拉克ct4吗?
凯迪拉克CT4能否成为神车?
2020年4月8日,凯迪拉克CT4正式上市,新车共推出两款配置车型,厂商指导价23.97~25.97万元,该车的定位是一台入门中型车,也可以把它看成是凯迪拉克ATS-L的继承者。整车的外观设计确实非常的漂亮,采用了很多的家族式设计风格,如果您对这款车熟悉的不多,有可能把他和凯迪拉克CT5搞混淆。
外观方面凯迪拉克CT4所带给我们的最直观的感觉就是运动时尚,并且整车使用了很多家族式的设计风格。前脸我们是再熟悉不过了,上下分层的进气格栅设计,配合上黑色高光的菱形网格黑色饰条,凸显出非常强的运动气息。上下贯穿的日行灯设计更具整体感,头灯使用了远近光一体式布局,并且是标配了LED光源。
车身侧面凯迪拉克CT4.的长宽高分别为4760×1815×1421毫米,轴距达到了2775毫米,这样的车身尺寸早年引进的ATS轴距相同,和同级别的其它竞品车型相比,凯迪拉克CT4的车身数据还是有一定的优势的。整个车尾的造型很有立体感,顶下滑的线条看起来有些溜背的感觉,再配合后备箱上微微翘起来的尾翼,则显得更加动感十足。
车内部分凯迪拉克CT4的内饰布局和CT5相似度非常的高,而这款车也提供了三种内饰颜色(黑色,紫黑色/黑色,黑/香槟色),可以满足不同消费者的诉求。车内的用料符合这个级别的水准,大部分都是软性材料,细节的处理也特别的细腻。三幅式多功能方向盘是全系的标配,造型比较运动,握感也很好,并且还配有换挡拨片的功能。中央屏幕采用了悬浮式设计,功能和操作流畅度的表现都很好,内置的车载导航有高德提供,可以实时联网更新路况信息。
动力部分凯迪拉克CT4全系搭载的是一台2.0T的发动机,其最大功率为237马力,最大扭矩350牛米,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,工信部给出的百公里综合油耗仅为6.7L,动力上满足家用是没有任何问题的。
我自己的看法这款车型的定位和价格来看,凯迪拉克CT4的直接竞争对手应该是奥迪A3,宝马1系,还有奔驰A级,当然还有很多20万级的普通合资中型车。从整体的情况来看,凯迪拉克CT4各方面表现还都是非常不错的,定位也是高于上面的三款车。
只是它的价格目前并没有太大的优势,因为奥迪A3和宝马1系优惠之后价格才10多万。但是,我觉得凯迪拉克CT4后续的优惠是会有的,而且优惠的价格可能会很大。假如优惠过后的价格是在20万以下,那么凯迪拉克CT4真的太有竞争力了,也是很值得购买的,因为性价比真的很高了。
预算20万左右,你会购买凯迪拉克ct4吗?
在过去的半年时间里,凯迪拉克火力全开,不仅在去年广州车展上推出了全新中型运动轿车——CT5,4月8日又发布了一款全新的中型运动轿车——CT4。虽然该车依旧是中型轿车的定位,但凯迪拉克却明确将其直接竞品锁定在宝马1系、奥迪A3和奔驰A级等豪华品牌A级轿车间。不过,在我们看来,凯迪拉克这种说法有掩人耳目之嫌,毕竟豪华品牌A级车的用户群体比起中级车用户要年轻很多,它真正想抢夺的用户反而很有可能是普通品牌的中级车用户,预算普遍在20万元上下。CT4的定价为23.97-25.97万元,按照凯迪拉克的尿性,过不了多久价格就会下探到20万以下,用自己还残存的“豪华感”在普通品牌的中级轿车上找到一些优势。当然,这个市场的竞争本身就更加激烈,以本田雅阁为代表的日系运动化中级轿车有着深厚的市场基础,CT4要在这里有所作为,雅阁就是它绕不过去的对手。在我们粉丝群中,还真就有好几位原本计划买雅阁的用户被CT4所吸引而产生摇摆,我们今天就来把这两台看似风马牛不相及的车型放到一起对比一下。
此次对比车型为凯迪拉克CT4 2020款28T精英型(下称凯迪拉克CT4)指导价25.97万元,本田雅阁2018款260TRUBO尊贵版(下称本田雅阁)指导价20.98万元,我们将对比重心放在外观内饰和三大件方面。
凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱 Alpha 打造,与大哥CT5同源,乍一看很难看出两者的差异。前脸依旧采用了凯迪拉克标志性的钻石切割语言,分体式蜂窝状中网采用了黑色涂装,与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差,更加突显个性化和运动感,同时在U型格栅下沿处加入了镀铬条来提升 感。
作为本田家族的老将,雅阁已经走过了四十载并发展至第十代车型,新车基于CGP 打造,外型沿用了最新的家族式风格,相比上代车型有了焕然一新的改变,整体趋于运动化和年轻化,颇有“放大版”思域的既视感。前脸上格栅采用粗壮的镀铬条装饰,内部格栅改为黑色饰板装饰,这种偏向运动的风格使它的商务属性有所降低。
凯迪拉克C4T的LED前大灯为全系标配,“泪眼式”大灯造型显得格外个性,与大哥CT5所采用的分体式LED日行灯不同,CT4的LED日行灯采用了一体式设定,使得獠牙般的灯带视觉效果更简洁,在夜间点亮后极具家族辨识度。
雅阁LED近光灯同样也是全系标配,不过LED远光灯仅顶配车型才有配备,狭长排列的大灯造型已经成为目前本田的家族风格,LED日行灯虽然不如凯迪拉克CT4那般锐利,但依旧拥有不俗的点亮效果和辨识度。值得一提的是,本田雅阁全系标配LED车前雾灯,这点要优于凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4侧面流畅舒展,虽然C柱后三角窗并未采用大哥CT5相同的阿尔法钻石折角,所营造出来的溜背效果也不如CT5,不过前后贯穿的腰线由前大灯平直地勾勒至尾灯并随着尾灯的弧度顺势而下,整个走线如行云流水般灵动流畅,车身侧面曲面也富有变化,营造出丰富的光影效果,赋予了车身更强的雕塑感。当然,作为前置后驱车,较短的前悬和靠后的A柱使得座舱明显后移,而较长的后悬又营造出不俗的气势。
大溜背的轿跑造型赋予十代雅阁十足运动感,笔直的腰线由侧翼子板水平勾勒至尾灯,整个走线置于门把手上方,简洁大方。车顶在B柱之后急速下滑,形成大溜背的造型,配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。作为前驱车,A柱与前轮的距离很近,前后悬垂几乎是等长,带来对称的视觉效果。两台车都将运动化作为卖点,但CT4作为后驱车整体形态的动态更强,而雅阁则利用溜背和细节装饰,弥补了前驱车的短板。
从上表可以看出,两车虽然均定位中型轿车,但凯迪拉克CT4的整车几何尺寸都要比本田雅阁小一圈,更紧凑的车身有利于提升操控感,也更加符合凯迪拉克CT4的运动定位。本田雅阁在尺寸上有一定的优势,尤其是2830mm轴距和前驱布局保证了宽敞舒适的车厢空间。
凯迪拉克CT4前后轮规格均为235/40 R18,搭配双五辐式哑光灰轮毂,显得很有质感和运动感。匹配的是在抓地力、静音和舒适性均有着不错表现的马牌ProContact TX轮胎。
本田雅阁前后轮规格均为225/50 R17,要比前者小上一圈,五辐式切面镀铬轮毂也比较时尚,运动感不如前者。匹配的是同样主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎。
凯迪拉克CT4尾部同样沿用钻石切割理念,设计出比较复杂的曲面变化,看起来棱角分明十分有力量感。自带“鸭尾”尾翼,以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源,通过三个方位的延伸带来 多角度的点亮效果,对行车的安全性能起到积极作用。底部采用双边共双出的排气管布局,管口非常大,带来十足的冲击力。
本田雅阁的尾部造型不如凯迪拉克CT4那样铿锵有力,曲面整体较为平整,带来宽大饱满的视觉效果。尾灯改为与思域类似的“C”字形回旋镖造型,配合着小尺寸的鸭尾,看起来简洁大气。底部同样采用双边共双出的排气管布局,排气管口不如凯迪拉克CT4那么大,但比例拿捏到位,有种刚柔并济的感觉。
凯迪拉克CT4的车厢布局延续了大哥CT5的风格,虽然在通用全新一代电子架构的加持下数字化和科技感方面有显著提升,但家族化元素同样得到保留,以黑色为主色调,辅以红色缝线的点缀,提升运动感。中控台、挡杆台等核心部位都采用皮质包裹,用料比较讲究,有一定的档次感。高配车型还配备有14个扬声器的BOSE音响和单色车内氛围灯,豪华感的营造也没落下。
本田雅阁在第十代车型上回归了对称的车厢布局,8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏布置,整体感觉不如外型那般动感,这套相对规矩保守车厢反而突显了本田雅阁“实用”和“顾家”的一面。
两车方向盘均为三辐式造型,并且都采用了 包裹,凯迪拉克CT4方向盘左右侧均经过打孔处理,整体的手感相对来说更加出色。本田雅阁方向盘左右指窝更深,握感很贴合。
两车仪表盘均采用双圆盘+彩色行车电脑的组合,凯迪拉克屏幕为4.2英寸,而本田雅阁为7英寸。本田雅阁圆盘采用了平面设计,整体看上视觉整洁度和美观度要优于前者,更接近全液晶仪表盘的感觉,而CT4则显得比较传统。
凯迪拉克CT4配备8英寸中控屏,采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度,便于驾驶者观看,中控屏搭载最新的CUE系统,车机流畅度有所提升。功能上,支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,同时还支持OTA 升级。
本田雅阁中控屏同样是8英寸,内置的车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联,同时还具备Honda CONNECT智导互联功能,集成了本田与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统,不足是苹果CarPlay并非标配,同时也不支持百度CarLife手机互联。
两车挡杆台采用了几乎相同的布局,左侧为直排式挡杆,挡杆头都比较长,凯迪拉克CT4增加了镀铬装饰,看起来更有档次些。挡杆后方均设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式调节等车辆辅助按键。右侧则为两个水杯槽,不过本田雅阁带有限位更显贴心。前方为储物板,凯迪拉克CT4为开放式,而本田雅阁采用了翻盖隐藏式,内置有USB接口和12V电源,功能性和美观度要优于前者。
凯迪拉克CT4前排座椅采用 包裹,橙色提升了座椅的时尚感和活力。功能上,主副驾驶座椅均具备前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,而主驾驶座椅还支持记忆功能,两组记忆按键被设计在门板上。后排配备有带两个水杯架的中央扶手。空间方面,虽然2775mm的轴距虽然也不短,但由于后驱布局还是有一定影响。侃弟身高175cm,头部和腿部空间均约为三指,并不算充裕。
本田雅阁前排座椅采用仿皮包裹,全黑的造型较为平庸,皮面较硬不如前者柔软,但好在坐垫和靠背的填充物都非常饱满宽大,整体的舒适性依然有保证。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,而副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节,可调节角度不如前者丰富,但前排座椅支持加热功能,这点算是个加分项。另外,后排翻折扶手造型宽大,给予手部更多的支撑空间,同时还设有两个水杯架和储物格,对于后排乘客的照顾要比前者出色。空间方面,得益于2830mm轴距,侃弟乘坐在后排能够享有两拳有余的腿部空间和一拳的头部空间,空间表现明显优于凯迪拉克CT4。
凯迪拉克CT4全系搭载通用的第八代Ecotec系列发动机,型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,其技术特色是拥有Tripower可变气门管理技术,采用零扬程凸轮可以实现在低负荷时候的2缸和3缸闭缸技术,实现更低的油耗,而另外凸轮另有高低两个扬程,在高负荷和一般负荷时候启用,因此一共是三段可变气门管理,具有较高的技术含量。这台发动机最大功率为174kW(237Ps)/5000rpm,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm,匹配8速手自一体变速器,0-100km/h加速仅为6.9秒,工信部百公里油耗6.8L。底盘方面,采用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置后驱布局。
本田雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本,前者最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm;后者最大功率143kW(193Ps)/5500rpm,最大功率260Nm/1600-5000rpm,匹配CVT无级变速器。还提供一套2.0L混动版本,综合最大功率为158kW(215Ps),综合最大扭矩为315Nm,匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面,同样采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,采用前置前驱的布局。总体来看,雅阁的动力系统在加速性能表现一般,但在油耗方面却比较低,1.5T的百公里油耗为6L,而混动版更是只有4.2L。
车型总结:
凯迪拉克CT4:
优点:
1、?品牌附加值高,造型 度更高
2、?前置后驱更有豪华范儿
3、?动力更强劲,有相当的操控乐趣
4、?优惠幅度比较大
缺点:
1、?车厢布局有些落伍
2、?后排空间较小
3、?整车的故障率较高
4、?保值率比较低
本田雅阁:
优点:
1、?造型足够运动年轻
2、?车内布局简单整洁,后排空间够大
3、?动力平顺,油耗较低
4、?故障率低,二手车保值率较高
缺点:
1、?品牌普通,造型不够商务
2、?前置前驱缺少档次感
3、?加速表现一般,操控性一般
侃弟点评:
综上分析,我们不难看出两车的优势与不足正好对称互补,这对于消费者选择其实是好事。假设过段时间CT4有足够的价格优惠,在两者价格相当的情况下,CT4在看得见的地方还是有相当的优势,除了品牌优势,看起来更气派更 ,前置后驱更有档次,动力数据也很好看,这样的特点更适合有一定商务需求同时对于操控更高要求的用户。而雅阁不仅造型看起来年轻,车内的大空间非常适合一家人长途旅行,低油耗和低故障率让养车也更轻松,在换车的时候更能感受到保值率高的喜悦,更适合对经济性和舒适性有更高要求的用户。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
首先我们来谈谈它的售价。目前,官方指导价为239700-259700元,只有两款在售。从这一点上,我们可以很容易地看到,凯迪拉克本身并不打算使用这辆车走量,因为在售的两款车型对于20万辆车来说实在太少了,留给潜在用户的选择太少了。在减少了选择权之后,必然会提高可选亮点,因此凯迪拉克cT4最大的亮点就是性能。而且凯迪拉克ct4在购买的时候还有三到五万的优惠活动,整车下来20万左右就可以提到,是不是很心动。
作为当前的凯迪拉克入门级车型,cT4专注于青年和运动的标签。在外观方面,新车采用了最新的凯迪拉克家族设计,钻石切割法在cT4上得到了淋漓尽致的展示。同时,新车还提供了两种不同的外观设计风格:豪华型和运动型。正面覆盖两个大面积格栅、大中型网孔和细长的灯眉,使正面设计明亮,钻石切割的雕塑车身线条,使整车看起来充满动力。
因为是追求性能,只是加速能力太薄,底盘调整也是重中之重。凯迪拉克cT4采用前麦弗逊和后多连杆独立底盘。这种调整趋向于强劲,但仍保持一定的舒适性,这与十年前的高性能汽车有很大不同。它不再一味追求底盘的硬度,也兼顾日常使用的舒适性,凯迪拉克cT4底盘的支撑是非常充分的。切换到运动模式后,它还可以在四处漂流和甩尾时提供强大的支撑。车身侧倾范围很小,后轮的轨迹也很清晰,便于驾驶员掌握行驶轨迹。
作为旧ATS车型的继承者,凯迪拉克cT4以其运动的外形和强劲的动力成功地吸引了许多年轻消费者的注意。此外,后驱动设计和相对人性化的定价具有明显的综合性价比优势。根据汽车质量网络数据,自2020年4月凯迪拉克cT4上市以来,投诉数量仅为10起,投诉销售率表现优于2019年乘用车市场平均每万辆23.6辆。
好了,今天我们就此结束对“凯迪拉克ct4能否成为神车?”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。