别克昂科旗，重近2吨，全系七座，为何卖不动？_2

大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于别克昂科旗，重近2吨，全系七座，为何卖不动？的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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别克昂科旗，重近2吨，全系七座，为何卖不动？

谈及美系车，凭借着早年"油耗大船"的标签，在国人的观念中可是被赋予了不好的印象。特别是在如今追求经济适用的大背景下，美系车在国内市场的关注度也是越来越低。但这其实不妨碍 美系车的出现，诸如去年年底别克推入市场的全新车型——昂科旗，在笔者看来就是性价比很高的一款SUV。

当然别克昂科旗上市之后，市场表现其实是低于预期的，甚至可以说是有着遇冷的表现，诸如在7月份，别克昂科旗就仅仅卖出了1262台。主要还是"油耗大船"的标签，让许多消费者对之望而却步。所以别克昂科旗如今就不得不靠着"断臂求生"来寻求销量，据懂车帝数据显示，在成都地区别克昂科旗丐版车型的落地价其实已经不到30万了，对于一款合资中大型SUV来说，这样的价格还有谁能够做到呢？

谈及外观部分，别克昂科旗一眼就能够知道它采用了家族式的设计语言，虽说不会过于运动奢华，但是 时尚 大气的美感，还是足以被当下消费者所接受的。前脸的盾式格栅，也同样拥有主动式闭合功能，匹配上两侧的回旋镖大灯，气质方面有着符合其价位的实力。

尺寸方面，作为一款30万级别的SUV，别克昂科旗是同价位少有的中大型定位。所以该车的参数达到了：4981/1953/1727mm，轴距2863mm，相较于汉兰达来说，尺寸上要大上不少。再加之235/55 R20的轮胎尺寸，使得别克昂科旗的气场也同样很足。

而得益于 的尺寸参数，别克昂科旗的内部可用空间也显得非常充裕，其全系采用了五门七座的配置。前两排座椅由于美系车大气磅礴的风格，无论是包裹性还是舒适性，表现都很不错。第三排座椅虽说略显拥挤，但是短途乘坐还是能够接受的。此外别克昂科旗的后排座椅能够按照比例放倒，形成一个较为宽敞的储物空间，实用性也较为 。

而在动力部分，别克昂科旗是有着入门即高配的表现，其全系搭载了一款代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，传动方面则匹配9AT自动变速箱。峰值状态下，这套动力总成拥有237马力以及350牛米的动力输出，对于自重接近2吨左右的别克昂科旗来说，这样的动力输出其实是绰绰有余的。此外在底盘部分，别克昂科旗采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，中高配车型还拥有适时四驱的驱动方式。

总的来说，别克昂科旗整体的产品力其实并没有太大的通病，无非是油耗略高而已。而它卖不动的原因，在笔者看来有两大因素。一、别克昂科旗不是来自豪华品牌，它这个价位想必许多消费者会钟情BBA这样的一线 。二、品质口碑没有营造起来，汉兰达能够一直畅销，靠的就是 的品质以及口碑。所以别克昂科旗想要成功，还有很长的一段路要走。

文/磊磊

备受期待的中大型SUV——别克昂科旗现已正式上市，新车官方指导价为29.99万-35.99万，共有6款车型推出。

别克昂科旗

外形层面，就 眼印象来说，昂科旗比较符合中国人热衷并喜好的那种大气。车身比例所构成的敦实，让昂科旗实现了较为抓眼的 印象。而丰满中略带紧绷的车身流线，也向外释放出较为浓烈的威严。

内饰层面，这无疑是别克软装公司的主场，舒展大气的整体线条与风格设定，为这套内饰豪华感的叙述，构建出一个相当不错的基调。而大面积软塑、皮革、缝线等 元素的堆叠排布，也在感官层面，让这套内饰的豪华属性言之有物。

空间层面，优势明显的车内空间，让昂科旗有了不错的空间余地，去妥帖照顾好进入车内的每一个人，较为平坦的中央地台与宽大厚实、极富包裹感的座椅排布，更实现了舒适度层面的甜美加成。

动力层面，?昂科旗搭载2.0T可变缸技术涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。

福特探险者

这是一辆存在感非常强的车。虎头虎脑，十足的美式格调。将侧窗截断的C柱最能体现一辆中大型SUV的威严，几代路虎发现和上一代奔驰ML都采用了类似的设计。

当然，不仅是看上去大，这辆车真的很大。超过5米的车身意味着，这是一辆真7座SUV。关于7座SUV，我的观点可以概括为两条： ，真7座SUV必须能体面地容纳7位乘客，并且在7座满员的情况下提供一定的后备厢空间；第二，如果一辆7座SUV无法满足 条，那你最好把它看作是一辆“装备有2个紧急备用位的5座SUV”。大体而言，区分两者的一个不严谨的标准是：这辆车的长度是否达到了5米。

探险者属于真7座SUV，它的车身确实超过了5米。对于身高1.77米的我而言，第三排座椅属于可坐、但不太舒适的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排进行一次较长距离的旅行是可以接受的。一个小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性，本来探险者的空间表现可能会更好。

第三排电动调节是亮点。通过设置在后备厢一侧的几个按钮，第三排座椅可以简单折叠，也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。方便，好用，颇具逼格。

内饰是old?school的调性，美国保守党的最爱。软软的 ，软软的搪塑，点缀着一些木头和铝合金饰板。粗犷，让人放松，但不 。

Sony提供的娱乐系统和中等尺寸的中控触控屏，在探险者刚问世的时候是比较吸引眼球的玩意儿。时至今日，吸睛效果当然是打了折扣。但是，无论是那些玻璃按键的设计，还是如今支持CarPlay的车机，确实让探险者在科技感方面没有被时代抛离。

只是这个仪表盘，着实朴素了一些。

非常舒适的座椅是你很快会喜欢上的，那是一种沙发的味道。

一个我只在美国车上见识过的配置是可调节高度的油门和刹车踏板。虽然大部分人不太会用到这种功能，但是如果你的身材恰好属于它的服务范围，那你 会感激涕零。

另一个会让每个人都感激涕零的配置是前排座椅通风，尤其是在眼下这种炎炎夏日里。

这是一辆舒适性相当好的车。不仅是空间和座椅，底盘也是明显偏向舒适的调校。质感不错的底盘是探险者的一大亮点。滤震效果好，又有足够的韧性和支撑力度，绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净，不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。

东风标致5008

5008是一款在外形层面拥有 存在感的车。它虽然有着中级SUV的大块头，却依旧保持着法系车独有的绰约风姿。大面积镀铬饰条、多边形前大灯等潮流元素的融入，让这款车与同级别中的大多数不太一样。在这款车上，标致的设计师拿捏好了“时尚 ”与“光怪陆离”之间的那个度。它足够好看、足够招人喜欢，却不显奇装异服、格格不入。

内饰层面。小尺寸异形方向盘、飞机座舱式中控台、运动风格金属点缀，这些本该出现在轿跑上的潮流元素，却被脑洞清奇的法国人打包进了一辆7座中级SUV的体内。相比设计风格的特立独行，5008的内饰却有着堪称憨厚的工艺水准与用料水平。装配工整，在同级别中毫不露怯。而中控台上方、下方的全包软性搪塑材质与全系标配的8英寸大屏，也让内饰整体具备较为不错的观感。

2840毫米的超长轴距为5008提供了较为充分的空间基础。法系车在设计层面的优势，也为乘坐者提供了不错的“通透感”。但在7人乘坐时，它依然会回归到一款中级SUV的本质（第三排刚刚够用，舒适性稍逊一筹）。非常短的后悬设计，意味着5008把更多空间让给了乘客，牺牲掉一些后备厢空间。但可拆卸第三排这样的巧思，却体现了法国人的奇思妙想与关乎人性的体贴。当举家出游、路边野餐时，它们确实能够发挥一些意想不到的作用。

动力层面，5008车型采用1.6T/1.8T匹配爱信6AT的动力方案，驾驶感受圆润平滑。操控层面，5008则具备同级别中难得一见的“好耍”。这种“好耍”既来自于法系车在操控性层面一以贯之的优势，也来自于车内氛围所带给驾驶者的感染与挑逗。当你手握那个小而精巧的方向盘，感受到车轮、悬挂所传递上来的“紧实力道”，很容易产生“耍一耍”的冲动。

操控基础层面，虽然配备扭力梁后悬，但5008依然具备同级中难得一见的“好开”。车身动态轻盈可控，悬架支撑力道丰盈，具备较强的整体感。但作为硬币的反面，相比昂科威，它在舒适层面的高级感的确稍逊一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“别克昂科旗，重近2吨，全系七座，为何卖不动？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“别克昂科旗，重近2吨，全系七座，为何卖不动？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。