五菱宏光后排座椅怎么折叠？

五菱宏光后排座椅怎么折叠？

接下来，我将为大家详细解析一下五菱宏光后排座椅怎么折叠？的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下五菱宏光后排座椅怎么折叠？的话题。

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五菱宏光后排座椅怎么折叠？

2.一家人旅行就选它，车长近5米4，配沙发座椅+餐桌+可伸缩帐篷

五菱洪光后排座椅折叠方法:1。从座椅间隙中取出座椅上的安全带扣；2.拉起座椅靠背上的按钮，将座椅靠背放平；3.拉起座椅下的左右撑杆；4.抬起座椅，向后折叠，并穿过销以固定座椅。五菱洪光是上汽通用五菱推出的一款紧凑型多功能商用车。采用双U型前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，让前脸部分看起来更加时尚动感。它配备了两个发动机，PTEC1.2L和1.5LDVVT，这两个发动机是根据通用汽车的全球动力总成标准设计和制造的。两款发动机均采用双顶置凸轮轴设计，在保证动力充沛的前提下，也表现出了良好的燃油经济性，大大降低了车辆成本。

一家人旅行就选它，车长近5米4，配沙发座椅+餐桌+可伸缩帐篷

?[汽车之家?行业]?在汽车上，座椅是与人体接触最多、感受也最直接的一个部件。在即将到来的自动驾驶时代，人们对座椅舒适性的要求会越来越高，市场上不乏出现了很多诸如 、加热、自动调节等功能的座椅，更有可折叠、远程控制、手机智能调节等新功能让人应接不暇。

?难道这些就是未来的汽车座椅吗？虽然功能上五花八门，但实际上它们仍然“愚笨”。“我们要‘贴地飞行’，只有满足底层的需求往上飞，才不会脱离基础而飞得太高。”博泽中国区座椅系统产品副总裁钱滨在与汽车之家交流中所述的这句话让人回味无穷，未来的汽车座椅到底应该什么样？

■座椅 曲线已走到尽头

?目前，市场上的汽车座椅无论是手动还是电动，它都需要人来调节。为了让驾乘者坐得更舒适，座椅调节已从最初的2向发展到16向，甚至到30向。调节数越多，座椅越舒适且高端吗？从下面这张图片可以找到答案。

?钱滨在第二届中国国际汽车座椅峰会2020上描述了这样一条曲线。显然，座椅并不是调节数越多越好，消费者对它的需求也不会无限上升，无论这个座椅曾经多“辉煌”，很遗憾，在遭遇极限点时，人们对它的需求就会逐步下降。

?2020年被称为L3级自动驾驶落地元年，包括传统主机厂和造车新势力在内的多家中国品牌车企都提出了L3量产计划，如长安UNI-T、广汽新能源Aion?LX、小鹏P7等量产车型已经推出，只差政策“临门一脚”即可实现L3级自动驾驶。在这样的趋势下，意味着座椅这条 曲线已到达极限点，走到尽头。

?既然 曲线已经饱和，如何突破 曲线成了众多座椅供应商的难题。从这些头部座椅供应商的研发布局中，可以发现近期他们都推出了一款新产品——零重力座椅。比如，延锋日前 了一款自主设计研发的XiM21智能座舱，里面主打的一款产品即是零重力座椅；在博泽的解决方案中，零重力座椅也是其针对自动驾驶推出的最新产品。

?为什么都不约而同推出零重力座椅？据相关调研结果显示，睡眠和放松是消费者的主要诉求。

?统计显示，在自动驾驶模式下，舒适的斜躺模式（零重力模式）成为用户最高诉求。零重力座椅是基于NASA的研究，当重心足够低，人的脊柱受到压力越小的状况下，人越舒适，这个角度定义在128-145度之间。

?也许有人会问，零重力座椅不是早就量产了吗？荣威i5、日产奇骏等车型都宣称自家搭载的座椅是“零重力”，难道这些都是“伪零重力”吗？对此，钱滨解释，“在舒适性上，不能否认这些座椅不是零重力，只是还处于一个最初始的萌芽阶段。”说白了，这些座椅只干了一件事——让人坐得舒适。

?舒适自然不是评判座椅的 标准，它只是满足L3级以下自动驾驶的情况。在CES?2020展会期间，宝马发布了ZeroG?Lounger零重力座椅，实现近乎平躺姿势。但需要注意的是，这款座椅还配置一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，同时座椅导轨也能有效地释放冲击能量，满足安全标准。这是严格意义上的零重力座椅，而它的整体解决方案提供者正是博泽。

『宝马零重力座椅』

■带有“智慧”的座椅将开启第二曲线

?“从目前的技术条件来看，不久的将来我们可以实现L3级甚至L4级自动驾驶。基于此，人与车的关系将重新定义，车内空间的使用场景也会发现根本性的变化。”钱滨表示。

?如今的座椅面临着功能和智能之间的非连续性。要进入第二曲线，座椅除了舒适，必须拥有“智慧”。这也就意味着座椅可以不用人来调节，而是基于人机互动。

?为什么需要人机互动？首先，在自动驾驶模式下，车厢布局会发生变化，零重力座椅倾角越大，空间的需求也越大，当前排座椅调整时，后排座椅也能自动调整。

『前排座椅调至“零重力”模式，后排座椅自动收起』

?其次，乘客由于视线变窄或反向坐，他有可能会感到头晕等生理不适，因此要保证斜躺姿势下有足够视野，特别是在车辆加速中。

?再者，平躺或斜躺模式下，传统下的安全带没有办法保证乘员安全，因此需要一种技术在预碰撞时能快速调整坐姿，或者在发生碰撞时有安全气囊能把人体覆盖住。

?最后，零重力座椅模式切换到正常驾驶模式的速度要足够快，这就对座椅机构件提出了很高的要求，目前市场在用的电动系统都无法满足这个要求。只有通过人机互动或者座椅和座椅之间形成互动才能在紧急情况下迅速调整。

?基于综上考虑，将来的座椅不再是简单的硬件，它需要雷达传感器和控制系统协同工作。传感器就如“眼睛”，当与软硬件一体的运算技术“大脑”结合时，座椅就有了“智慧”。

?如前所述，座椅空间需要灵活的变化，座椅左右或前后移动时，雷达能时刻检测到车内所有场景，让所有座椅之间互不干涉。传感器能动态地观测车内人或物品，并会对数据进行收集和分析，同时结合人机交互，投放到车内屏幕上或者手机 。

?据悉，博泽这个软件程序已经有几十万行代码，且已通过 主机厂的测试。“未来，座椅系统的核心是通过一个系统的解决方案，扩散到各个子系统，然后通过子系统保证功能的协调一致性。”钱滨强调。

■新曲线下未来的合作生态关系

?进入新的曲线，座椅供应商的商业模式也发生了改变。在博泽的朋友圈中，有特斯拉、蔚来等造车新势力企业，也有佛吉亚、安道拓、麦格纳、李尔等座椅供应商。

?钱滨告诉汽车之家，“竞争可分为两部分，‘竞’是大家都往同一个方向走，‘争’才是互相相向而行。对我们来说最大的价值就是如何让大家把这个行业往上推，是‘竞’而不是‘争’的关系。从业务来分，博泽擅长做 底层的基石，即机电一体化系统，包括传统座椅骨架和电机等。我们的友商更多是做Tier?1偏外观CMFT（color、material、finish、touching）的一些方案，更多的是合作关系。”

?值得一提的是，过去博泽只供座椅系统，不单卖电机和机构件，如今也持开放的态度。可见，企业的合作模式正在发生转变，未来将是一个生态的竞争关系。

?“很多人认为创新只是一个产品的创新，但其实它还有生态系统的创新。只有在新的生态系统上创造新价值，才是一个共赢状态。”钱滨补充道。

?企业之间“抱团合作”将变得更加紧密。7月15日，博泽宣布与大众汽车计划成立一家股比50:50合资企业，专门生产座椅、座椅结构和座椅零部件；一个星期后，佛吉亚又宣布与北汽集团成立股比50:50合资公司，将首先为北京现代及北汽旗下自主品牌提供汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡及座椅头枕等产品。事实上，这些实例的最终目的和逻辑都是一样的，在质量、成本、技术积淀之间寻找平衡点。

?“每个公司都有价值创造的逻辑，大众在MEB 上投入了很多自动驾驶软件方面的技术，而博泽是系统供应商，通过双方合作，我们也可以把第二曲线的新技术以更好的成本优势带给更多的客户。”在钱滨看来，市场的竞争永远是谁提供的价值更多，谁越受消费者欢迎，最终还要回归价值。

『大众ID.3』

?从研发角度出发，控制成本永远是主机厂和供应商的一大挑战。“有一句话叫破坏性创新，打破之前的定式思维才能创造新东西，但是破坏性创新要考虑到整个生态系统，当技术的条件远远大于人的需求时，这个创新就没有意义。”钱滨总结道，“所以，创新最大的特点是如何让技术和人的需求匹配。我们要‘贴地飞行’，只有满足底层的需求往上涨，才不会脱离基础，飞得太高。真正的创新是结合消费者和市场需求，不快一步，也不慢一步。”（文/汽车之家?彭斐）

所谓：“独乐乐不如众乐乐”。也许很多人的想法跟我一样，开着一辆舒适的MPV带着一家老小来一场说走就走的旅行。可是引入国内的MPV很多，像是别克GL8、本田奥德赛、艾力绅、传祺GM8都有着各自的优势。而我却更加青睐于这款奔驰Metris weekender房车，它车长5米4，车内配备有柔软的沙发座椅和餐桌，车顶还提供了可伸缩的帐篷，万起就是一个移动的家。一家人旅行就选它，车长近5米4，配沙发座椅+餐桌+可伸缩帐篷

奔驰Metris在本届芝加哥车展一亮相，就受到了众多车迷朋友们的关注。新车基于奔驰威霆打造，车内换装了7个 沙发座椅和一个可折叠式餐桌，舒适性和家用性很好，车顶提供可伸缩式帐篷结构，能满足旅行者公路旅行的需求。如果引入国内价格合适，势必又要大火特火一把。又一“家用车”，大7座+沙发座椅+餐桌+可伸缩帐篷，引入国内必火

奔驰Metris weekender房车是基于奔驰威霆打造而来，新车前脸并没有太大的变化，盾形的进气格栅搭配着三条横幅式的镂空中网，虎头奔车标悬浮于中网之上，粗犷的前大灯经过熏黑式处理后，极具视觉冲击力。修长的车身十分稳重、气派，全 玻璃和两个侧滑门带来了十足的商务气息，改动最大的地方是车顶加入了一个可伸缩式的帐篷，能满足两个人同时休息。后车厢加入了折叠式的餐桌，野外吃饭，特别方便

尺寸方面，新车的长宽高5370*1928*2280mm，轴距3430mm，是一款尺寸巨大的MPV，车内提供2+2+3的7座，得益于出色的车长和轴距，车内空间特别宽敞，以至于后车厢能放下一个可折叠式餐桌

驾驶座舱基本延续了威霆的设计，三辐式多功能方向盘搭配着奔驰一贯的怀挡式设计，大面积软性材质铺陈和炮筒式空调出风口，十分经典。车内配备了7个 沙发座椅，第二排座椅支持360度旋转，每个座椅都配备了头枕、抱枕，车内还有一个隐藏式的小型办公桌，实用性很强，如果不够用，后车厢还有一个向外伸展的餐桌区域。车顶提供了可伸缩式帐篷结构

动力方面，新车全系搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率155kW（224Ps），最大扭矩为350Nm，符合国六排放标准。传动匹配了7挡手自一体变速箱。车身采用麦弗逊式、半拖拽臂式独立悬架的组合

点评：综合来看，奔驰Metris weekender经过改装后，变得更加实用。气派的车身也特别有气势。车内配备了沙发座椅、织物窗帘后，更加有家的味道。相比于别克GL8、奥德赛、艾力绅，它有着更加温馨的一面，车顶的帐篷也能缓解旅途中的疲劳。如果这车能引入国内，我相信还是会有很多人选择它的。对于这款奔驰房车，你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“五菱宏光后排座椅怎么折叠？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“五菱宏光后排座椅怎么折叠？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。