富士汽车座椅_富士汽车座椅怎么拆

富士汽车座椅_富士汽车座椅怎么拆

希望我能够为您提供一些关于富士汽车座椅的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

文章目录列表:

1.???????????

2.玩车的come on ！ 日产350Z 三菱EVO 9 斯巴鲁WRX STI...

3.情人节省钱攻略：拿这车跟TA聊一下 反正国内没得买

4.斯巴鲁是丰田旗下的吗

5.为什么斯巴鲁的车那么贵呢？

6.斯巴鲁是哪个 的车

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编者按?在北京汽车博物馆的五层创造馆，有这样一辆迷你小车格外受到人们的关注和喜爱，淡淡的奶油色车身，造型 ，小巧可爱，它就是斯巴鲁360。作为百姓汽车的典型代表，斯巴鲁360与同时代的雪铁龙2CV、大众甲壳虫一同在“汽车社会”展区，等待人们走近它们，去探寻属于它们的年代故事。

五层创造馆藏品车?斯巴鲁360

时代的产物：国民车诞生背景

斯巴鲁360宣传画报

回首五十年代的日本，第二次 大战刚刚结束不久，当时的日本国民普遍都买不起全尺寸的汽车。汽车 电、空调一样，被称之为人人憧憬的三件“神器”之一，是绝大多数日本国民可望而不可求的 品，而“拥有汽车”可谓是过上美好生活的代名词。?为了实现汽车大众化，普及国民车，促进汽车行业发展，政府建立了新的汽车标准。随之，新的车型级别——K-Car（即“Light?Car”,轻自动车）诞生了。各汽车生产厂跃跃欲试，纷纷致力于“国民车”的开发，富士重工便是其中的佼佼者。?富士重工在1955年5月的“国民车构想”方案出台之前，就已经在生产一种微型车（Microcar），被人们形象地称为“日常生活之腿”。在此基础之上，按“国民车构想”颁布的标准重新设计，新车问世并被命名为“斯巴鲁360”。

K-Car鼻祖

斯巴鲁360作为日本早期微型车K-Car的典型代表之一，它的诞生与其时代背景和本国国情息息相关。时间上，第二次 大战造成的创伤还未愈合，国民经济有待复苏；空间上，国土面积狭小，街道路面较窄的地形特点决定了微型车、迷你车车型在民众出行选择上拥有未来。微型小车的优势即尺寸小、排量小、车身短小轻盈，在城市之间、在大街小巷自由穿梭，灵活轻便，同时解决了停车难的问题。

城市中的斯巴鲁360

城市中的斯巴鲁360

斯巴鲁360于1958年试制成功，1970年停产，12年间不断改进，不断推出新车型，上市翌年即推出敞篷型及商用型。

斯巴鲁360豪华车型?(SUBARU?360?deluxe?k111)?1968年

斯巴鲁360衍生敞篷车型SUBARU?360?Convertible

斯巴鲁360警车?(SUBARU360?Police?Car)

走进普通家庭：融入百姓生活

斯巴鲁360宣传画报

斯巴鲁360宣传画报

斯巴鲁360在1958年刚上市时的价格为42.5万日元，而当时一个刚工作的大学毕业生月薪水平为1.3万日元左右，对于大多数普通民众而言，距离真正实现家家有车的愿景还是有些遥远。然而1969年，斯巴鲁360标准型的价格已降至30.9万日元，当年大学毕业生月薪升至3.1万日元左右，家庭成员年薪之和甚至一人年薪已足够支付车价。从此，汽车便逐渐走进了万千家庭，与普通民众的日常生活产生了越来越紧密的联系。

日本动画影片中出现的斯巴鲁360镜头

日本动画影片中出现的斯巴鲁360镜头

日本动画影片中出现的斯巴鲁360镜头

斯巴鲁生产的12年时间恰好与日本经济快速复苏发展的12年相吻合，这段时期里，国民生活水平迅速提高，拥有私家车的家庭数量越来越多。从1958年-1970年短短12年间，斯巴鲁360在日本一共卖出了34万台。1970年日本全国小排量轿车新增数为60万辆,?每6辆中就有一辆是斯巴鲁。而欧洲的雪铁龙2CV自1948年到1990年，共42年时间，销量也仅比斯巴鲁360多一倍。?设计制造理念：从简洁实用出发

车标似星团

Subaru有“六颗星星”的意思，而富士重工有限公司是由六个公司合并组建而成的，以星座命名产品为民族汽车品牌增添了不少浪漫的色彩；“360”则因其发动机排量为356?cc而得名。斯巴鲁360的设计理念很多来自于中岛飞行器公司，采用单壳式车身构架，车顶则应用了轻量化的玻璃纤维材质，不仅大大降低了车身重量，也节省了在本土尤为珍贵的钢铁资源。

轻巧的二门都市小车

有不少人 眼看到斯巴鲁360，会觉得它的外观设计有点神似大众甲壳虫。其实很多日本汽车厂商在创业初期都会通过模仿国外成功车型的方式来获得市场的认同，作为一款“日本国民车”，斯巴鲁360就选择了欧美经典车型大众甲壳虫作为模仿对象。

斯巴鲁360广告

车内空间充足，视野开阔

双排座椅可折叠，内部空间舒适宽敞

与同时期大量使用水冷4冲程4缸甚至更多气缸的前置发动机车型不同，斯巴鲁360采用了与大众甲壳虫类似的后置后驱2冲程直列2缸风冷发动机。这款发动机的优势在于质量更小，结构更简单，同时更易于冷启动。

斯巴鲁360敞篷设计

斯巴鲁360车型整体布置设计

车身长度不足3米

美好生活先驱：百姓车型的重要意义

360不仅对斯巴鲁来说是开山之作，也为整个日本汽车工业的振兴创造了里程碑式的意义。从简洁实用出发，没有 华丽的外观，摒弃纷繁复杂的设计，在战后的时代背景下，斯巴鲁360从众多车型当中脱颖而出，让汽车走下了神坛，走进寻常百姓家，可谓名副其实的“国民车”，真正实现了普通大众的汽车之梦，成为战后日本社会一道 的风景，也成为 汽车工业发展历史上的一抹亮色。

北京汽车博物馆藏品车?斯巴鲁360

北京汽车博物馆五层展示的斯巴鲁360汽车产于1959年，为博物馆三级藏品，原装率近100％，目前依然可以行驶。如果您来到北京汽车博物馆参观，欢迎到五层创造馆，在汽车社会展区感受百姓汽车的魅力。?信息来源：?1.スバル３６０?2.斯巴鲁360?儿时的记忆.孙轶.《汽车与驾驶维修》?3.日本名车——实现美好生活的先驱——斯巴鲁360(第二回).先成.《汽车与配件》?整理/北京汽车博物馆?周伟平?来自网络

玩车的come on ！ 日产350Z 三菱EVO 9 斯巴鲁WRX STI...

日产z系列曾经是日产征服美国青年的先锋，但后来衰落了。卡洛斯.戈恩在复兴了日产之后，直接致力推出350z，去年在美国销售了4万辆，表明这款车确实堪当大任。

350z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛·米出现在每分钟4800转；发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。

350z采用的fx 与中型轿车天际线(skyline) 相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速 。

发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，使350z获得了超强的刚性；加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂╠╠350z悬挂甚至比宝马z4的还要硬，这在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显,使得操控的感觉相当地道。v6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。

不过，享受着速度的350z车主同时也必须接受350z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。

内饰做工也和价格成正比。350z的内饰很能吸引眼球，但仔细观察，这种前卫的设计风格缺乏工艺上的支持，一些边角处理得不够严谨，而且塑料件的材质还不足够令人信服。

然而不管怎么说，跑车、跑车，首先要“跑”，然后是“车”，350z的极速可以达到每小时250公里， 是能用来“跑”的车 Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER 车种GSR为基础车种，进行改良而成的 道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更 ，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总 后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊 方向盘还有Recaro特别版 桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中 款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的 版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的 但仍是同类性能车中的佼佼者

第九代lancer现已在中国投产，由东南汽车制造，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。中文定名为“翼神"

1992年10月 代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的 ，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc ，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution ii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc 再次取得wrc 。民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的 空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的 任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

第八代impreza wrx的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都采用momo的方向盘，富士考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以 包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车 风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。

第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计， 上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙 ，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。

除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎 的重量平衡效果。

第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。

在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。

翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸

情人节省钱攻略：拿这车跟TA聊一下 反正国内没得买

又到了情人节，是不是感觉今年的情人节尤其省钱，什么北欧饭店啊，停业！什么鲜花美酒啊，歇菜！什么礼物钻戒啊，哦对，这个可以快递，但是现在快递也处于“冷不丁”动一下的状态，不能到是很正常的，所以还是觉得很省钱。在这里鬼妹再教你一个更省钱的办法，看没看见下面这款车，就问你酷不酷，炫不炫，但凡是个血气方刚的老爷们都得喜欢这车，要是个御姐女王范儿的妞儿，那也肯定是爱不释手，你可以拿着鬼妹这篇文章，去跟你的那个TA一起探讨一下要是开这车出去得多拉风，因为这款车不在国内销售，买不到，所以怎么探讨都行，不用花钱！

这款车是丰田旗下的一款传奇跑车，叫做Supra，之前一直处于涅槃状态，直到2019年丰田宣布复活TA之后，这款车开始在北美车展进行展出，但是对于中国市场中的小伙伴来说，这却是一道可望而不可及的?“珍馐美味”。TA与宝马Z4采用同 打造，哎，看着这“牛魔王”的样子，要是买了TA，那你就是传说中漂亮又妩媚的铁扇公主，甭管有没有那个Mr.Right都不重要了。

好看的皮囊外加有趣的灵魂

啥也别说，这款车一看见外观，就想直接刷卡开回家，这和“牛魔王”一样漂亮的外观，搭载一台3.0T直列六缸发动机，简直太招人喜欢了，而这款车目前有了新的拓展版本，2.0T版本的到来，应该会在美国进一步拉低这款车的售价，3.0T版本起步价49,990美元（加上955美元的目的地运输费），而2.0T版本应该会低到40000美元以下，当然消费者是更喜欢的。

这两款车在外形上没有明显不同，骚气的前脸加上飘逸锐利的前大灯组和布满进气格栅的前杠，吸睛是妥妥的了，修长的车头、充满流线感的车顶轮廓加上丰富灵动的车身线条令GR?Supra的车身极具运动美感，除此之外?，GR?Supra?2.0T车型将提供一款限量的富士Speedway版，也就是现在看到的这组，19英寸轻量化轮毂配备了前四活塞/后单活塞卡钳的刹车系统，这和3.0T版本基本无差啊。

果然是宝马Z4同 的样子

这款车是与宝马全新Z4共享生产 ，所以还是可以从这款车中看出宝马元素的，包括三幅式方向盘、悬浮式中控屏、电子挡把、中控屏触摸板以及物理按键、音量/空调旋钮等等，都是宝马的影子。充满动感的座椅，只要想一想都觉得自己热血沸腾，方向盘、门板、中央扶手等处运用了大量红色点缀，并且在中控面板上还加入了碳纤维材质饰板，也让这台车彰显出来了不一样的高级感。而且这款车在换装发动机之后，比之前3.0T版本的车型减重了100公斤，高功率版本百公里加速时间为5.2秒，实在够酷！

鬼扯：还有一个特别酷的地方，就是这款车是在美国 的Daytona?500赛事期间公布的，要知道这个赛事就是美国汽车界的春晚，而经典的动画**《 总动员》，其中的 段，便是高度还原了Daytona德通纳500汽车大赛的场景，当然是强将手下无弱兵，这个时候的丰田Supra只能给你惊喜，没有惊吓，等着进入中国，买TA！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁是丰田旗下的吗

斯巴鲁 属于富士重工业株式会社 FHI 旗下，这是一家专业从事汽车制造的公司，一开始只是生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，成立于1953年。

目前， 丰田 与斯巴鲁的合作已经有15年时间。2005年，丰田从 通用 汽车手中买下了富士重工（斯巴鲁）8.5%的股权。直到 2008 年，丰田将持股比例提升至16.7%。而2019年9月27日，双方达成了此协议，协议明确了丰田增加对斯巴鲁的投资，并且将获得更高比例的决议权。同时，丰田也强调此次增加决议权之后，不会派遣和入驻高阶管理人员，该协议自2020年2月6日起正式生效。自此，斯巴鲁成为丰田汽车的子公司，其盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

斯巴鲁底盘方面，斯巴鲁为 翼豹WRX ST iS 206配备了Bi ls tein前减震和STi专用螺旋弹簧。换上更具韧性的塔顶巴，19英寸BBS合金轮毂配搭米其林PilotSuperSport高性能轮胎。斯巴鲁表示新车拥有更强的直道性能，在弯道中的转向则更快更 。斯巴鲁为新车换上新设计的大包围、进气格栅和头唇，车尾配以大尺寸车尾扰流翼。车内用上Recaro 筒形座椅，并使用了Alcantara材料。

（图/文/摄： 唐彦彦） @2019

为什么斯巴鲁的车那么贵呢？

在性能方面是很不错的，主要是由它的两的技术支撑，尤其是在WRC上表现的非常出色。斯巴鲁的两大 技术 :

1、awd(全时四轮驱动) 上 组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎 的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。?

2、boxter(水平对置发动机) 上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了 顶尖的水准。

斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工"斯巴鲁"汽车的标志采用六连星的形式。

品牌理念

这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于 驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。而正是如此才能给 各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。

公司历程

1917年，热爱飞行的中岛知久平先生在日本群马县太田市创立“飞行机研究所”，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机；

1931年，更名为“中岛飞行机株式会社”；

1945年，又更名为“富士产业株式会社”，以生产各种发动机与机械为主；

1949年，开发了日本 部单体结构的巴士；

1953年，富士重工业株式会社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽车的研发行列；

1958年，为响应日本政府关于“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的号召，广受欢迎的SUBARU360问世，奠定日后富士重工在汽车领域的 地位。

1961年2月，subaru sambar 亮相。在subaru 360的基础上，sambar卡车有着超群的乘坐舒适性和驾驶的平稳性。与当时其它款式的四轮微型卡车相比，subaru sambar的车厢地板最低，载货区最宽敞。凭借着灵巧的穿越狭窄街道拐角的能力，这款微型卡车给工业界带来了一陈清新的空气。次年九月，sambar轻型厢式货车上市，它不仅可作为商用，而且可作为休闲娱乐使用。随着sambar的上市，subaru已经成为一个强大的轻型客车制造商。

1983年10月，一款单厢旅行车，subaru domingo 亮相。该系列车不仅能在紧凑的车体内容纳七位乘客，而且因为采用日本的 个旋转座椅和折叠座椅，它还能提供各种不同的坐位排放。

1984年，斯巴鲁宣布开发出 上 台电子无级变速器（ecvt），它采用一个简单但非常有效的机构，利用荷兰van doorne's transmissie b. .生产的一种特种钢带和一对滑轮。电子无级变速器（ecvt）使驾驶员能够不用全套齿轮就可控制汽车的速度。这种装置使机动车可以自动改变车速，以达到最适当的齿轮传动比。由电子无级变速器（ecvt）发展而成的智能无级变速器（i-cvt）现在已应用于国内微型汽车pleo。

subaru alcyone的命名是源于昴星团（一个在日语中被称为subaru的星团）中的一颗特别明亮的星星。这种款式的汽车于1985年2月以subaru xt的命名在美国市场上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市场上推出。这个系列的特点在于它的外形设计，意在唤起人们对隼或鹰的流线型体形的想像。alcyone弯曲“v”字的外形和浑圆的曲线使该款车达到了 最低的空气阻力水平，即0.29cd（阻力系数）。

自 2月开始，subaru以subaru legacy开始涉足两升小汽车的市场。肩负开发出一种新型轿车并使其能在新时代的国际舞台担纲主角的重任，设计小组一切从头开始，但最终决定“采用水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，这样既沿续了subaru的传统技术，同时又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合”。通过这种方法，legacy既融入subaru的传统技术，而且还是一种体现高质量驾驶性能的全新的设计。这个阵容由四开门轿车和客货两用车组成，而后者就在日本掀起了客货两用车的热潮。1998年，第三代legacy上市。

subaru svx于1991年7月投放美国市场，于同年9月投放日本市场，并取代了xt。这款车是豪华型 能的单排座双门箱式轿车，可以在任何路面上行驶。它有动感的设计和表面平齐的由玻璃相接的圆顶篷。

1992年，subaru ivio上市，取代了 rex。

subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市场。由于有比legacy力狮更紧凑的车体，该系列最显著的特色就是时尚的曲线。该款车有两个版本，一种是四开门的轿车，另一种是运动车。impreza的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与legacy大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则得到进一步的加强。特别是，由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意味着市场欢迎充满个性的impreza。

1995 年，subaru荣获wrc制造厂商组与车手组双项 。

斯巴鲁是哪个 的车

斯巴鲁是日本的品牌。

斯巴鲁是日本的一个强调性能的汽车品牌。属于为少数人设计的品牌，所以市场占有率不高，因为它的定位非常有针对性：就是注重车的运动性和驾驶乐趣，旗下的翼豹的改装车曾多次在WRC比赛中获得好成绩。

目前旗下主要车型有翼豹、力狮、森林人和驰鹏。前两款是轿车、后两款是SUV车型。

特点

是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。

斯巴鲁的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明斯巴鲁在科技及产品成熟度上已达到了 顶尖的水准。

以上内容参考?百度百科-斯巴鲁汽车

斯巴鲁brz后排能坐人吗

斯巴鲁brz 后排座椅比较狭小，不适合坐人。 斯巴鲁 BRZ 于2015年正式发布，新车外观设计更加运动化，配备了225/40 Z R18 的米其林Pilot Super Sport系列轮胎，底盘进行了强化，搭载2.0L自然吸气直喷发动机。

斯巴鲁（片假名：スバル；罗马拼音：Subaru），台湾地区译作速霸陆，是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造 商 。富士重工?斯巴鲁?汽车的标志采用六连星的形式。

斯巴鲁在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着第二次 大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。

斯巴鲁汽车拥有 的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有 性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过 各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。（图/文/摄： 曾彩红） @2019

09款斯巴鲁森林人手刹在哪

在主驾驶座椅右下面。

根据公开资料和官方车辆介绍，09款斯巴鲁森林人手刹在主驾驶座椅右下面。

斯巴鲁汽车是富士重工有限公司（FHI）旗下专业从事汽车制造的公司生产的汽车，富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。

今天关于“富士汽车座椅”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。