试驾吉利星瑞：当心，别超速！

大家好，今天我将为大家讲解试驾吉利星瑞：当心，别超速！的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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试驾吉利星瑞：当心，别超速！

“这车在100km/h巡航的时候，明显能听到发动机的低音”

“11万”

?“哎呀吉利的转向手感问题依然没解决”

?“11万”

?“这个油耗……”

?“11万”

?“……”

啊这，稿子还写不写了？

在我们所处的中国汽车市场上，还有多少大马拉小车的汽油车？高尔夫GTI？领克03+？途岳2.0T？哦还可以搞一个奥迪S3，或者是国产的AMG，还有路特斯那个具体叫什么名字给忘了……好吧我不能说太贵，因为从理论上来说，任何名贵跑车都算得上大马拉小车。

主要的是，我对这种富贵汽车提不起任何兴趣，但我对平民汽车兴致很大，所以如果你们想讨论二十万以内有什么大马拉小车的玩意儿，那我手上在开的吉利?星瑞你一定绕不开。

侯社长曾经评价过我们的汽车很像日本泡沫经济的时候，当时他正评论下一代凌渡要用无框车门，而这个配置在80年代的日系车很常见。在2020年，我们能看到很多新奇的东西，几乎在每个级别任何定位，我们都会有涉足，20多万的比亚迪汉和小鹏P7，30多万的V6红旗，不到20万的坦克300，你看这些车多好啊。7年前我们觉得续航400公里的E6不可思议，现在几万块的零跑哪吒都能做到这个续航。

▲什么是80年代的泡沫经济时代，如你所见，这位车主人生中 辆车是2.0T的，你呢？1.4还是1.6？我是1.5

时代在飞速发展，所以我很讨厌的一种说法就是，当大家在讨论多元化的时候总是有意无意把自主品牌排除在外，然后哀叹各种政策压缩小众车的生存空间。

开玩笑吧，没了自主品牌汽车，中国汽车市场有个X的多元化。

让我们重新回到大马拉小车这个话题，除了高尔夫GTI之外，我们还可以看到领克03+，如果还是觉得不值得，那一辆吉利星瑞是不错的选择。

▲一般而言，这个部位会有毛刺，处理得好的感受不明显，但星瑞直接用装饰件遮住，这就是细节……

照例说一下吉利星瑞的背景来源，大家应该都认识CMA架构是什么了，这是个很有意思的架构，在沃尔沃上，它诞生了XC40，在领克上，诞生了03和05，在吉利上，则是星越和星瑞。

脱胎CMA架构也导致星瑞的三围尺寸十分奇妙，虽然你在各种宣传口径中听到吉利宣称这其实是一款高端紧凑家轿，但实际上从星瑞的体型上看，这明显是一款稍微缩短了车身的中型轿车，2800mm的轴距或许还不能作为决定性证据，但看看这1869mm的车宽——试问哪款紧凑级轿车有这个宽度？大多数紧凑家轿的宽度都在1800mm左右，而星瑞的宽度在中型轿车上就很常见。

当然这其实不重要，如果只是尺寸级别有亮点，那星瑞不过是10~15万家轿中的路人，但！它使用了一台来自沃尔沃的低功率2.0T发动机！画面一下子炸裂了起来，像极了迈克尔·贝执导的动作镜头！

这台2.0T最大可输出190马力与300牛·米，在沃尔沃的动力序列中排位“T4”，匹配7速双离合变速箱，仅需拉动1.5吨的车身，至于这套动力系统开起来有多么强劲，我跟大家展开讲几个例子：

?在高速行驶的时候，100km/h对应的转速为2000rpm，按照一般的情况，120km/h是不是要2500rpm？但星瑞只需要2300rpm，这意味着什么呢？在150km/h的时候，转速刚好是3000rpm，所以我觉得如果德国人来感受星瑞的话，他一定会喜欢这车的。

?星瑞的方向盘左边是驾驶辅助系统操作区，一个是限速器“LIM”，还有一个是Level?2驾驶辅助的开关，我觉得前者比后者有用，因为星瑞的Level?2系统用起来和其他吉利车一样都emmmmmmm一言难尽，但限速器LIM就很有用，定住了就不会超速了，这非常非常非常有必要。

?是这个样子的，首先星瑞的2.0T+7DCT降挡很不积极，因为300牛·米的扭矩太充沛了，不需要降挡就能把速度拉上去，降挡的话反而会给“本来就不省油的动总”添堵，所以，发动机声音没怎么变，速度就从80km/h跑到110km/h了。

?还有一个容易超速的原因是，星瑞本身就是“稍微缩短的中型轿车”，NVH水平自然也看齐了这个级别，而且看齐的还是类似508啊君威啊迈腾啊之类的欧系车，它们的特点就是100km/h和120km/h在NVH上并没有太大区别，所以星瑞也这样，如果不开限速器LIM，你无法想象在布满摄像头的快速路维持80km/h是多么痛苦。

?与这台2.0T匹配的7速双离合变速箱可能会让你眉头一皱，但实际开下来你不会发现它有什么毛病——这就是个换挡更快的自动变速箱啊！就算是DCT最难搞的中低速，这台7DCT也十分平顺，响应性也非常快，跟沃尔沃的8AT相比，8AT 的好处就是怠速的时候可以更 地控制车速，此外？没了。

?为什么呢，因为扭矩大动力强就是可以为所欲为，不怎么需要换挡就可以避免大部分换挡带来的顿挫，同时驾驶员的油门踏板更容易满足，不到一定深度不需要麻烦变速箱，同样，大扭矩也可以更快地满足驾驶者的动力需求。

不敢信啊，这台7DCT比大众的7DSG还好得多，我建议全球的沃尔沃 换这台7DCT。

但细想了一下，这么做沃尔沃不还得重新匹配标定多达好几种功率的2.0增压机，并扔掉现有的PHEV，重新开发基于7DCT的P2结构PHEV吗？

沃尔沃的董事会成员听了怕是要当场打爆我的脑袋。

道理就是这么个道理，推背感是一切，推背感甚至能解决你担忧的双离合变速箱问题。大就是好，好就是大！

看到这里你应该能理解星瑞2.0T+7DCT能带来什么样的动力水平了，虽然实测星瑞的百公里加速在8秒左右，但实际上，你从0开始加速，8秒时的100km/h不过是个途经点，这之后推背感并不会减弱，还会持续将近10秒左右的加速，如果你是开惯了咸鱼车的老司机，那你应该知道这是一个何等恐怖的情况。所以，在刚才我一直没提中低速的感受，而是一直强调高速时的动力，因为速度越快，星瑞的光芒越大。

最后说一下星瑞的底盘和转向，这车在NVH方面体现了欧系中型轿车的水准，在底盘上同样如此，在经过颠簸的时候，悬架的表现十分紧致，回弹非常迅速，并且不会拖泥带水，也许是因为脱胎于高级的架构，并且事先就有“这是中型轿车”的预期，因此我并没有太大的意外。可以肯定的是，就算星瑞搭载1.5T发动机，这个底盘悬架的表现，同样可以让它在10~15万区间保持对合资家轿的全面的动态优势。

▲这离地间隙……要是我买的话， 会换个避震和弹簧

最大的问题我觉得还是来源于它的转向，我往好听点说，它这转向开起来有些像领克03+，往难听一点说，吉利到现在的还没解决转向手感一般这个问题，在全系车型上都是如此，包括吉利星瑞，具体是什么问题呢……

“11万”

行吧，我闭嘴。

▲每次拿起手机都会碰到空调控制按键，就很烦

▲转向的时候，方向盘的转动幅度和车轮转角是不线性的，且很难感知到车轮与方向盘的关联，在弯道中，我要不断地修正方向盘，这症状和03+一个样

结语：

如果你看完了觉得很心动，或者看完了很不服气，那我建议你去吉利的4S店试驾一下，上车前，记得问试驾员道路的限速是多少，这举动或许可以为你省下3分200块。

回到日本泡沫经济的高级JDM话题，我将星瑞开了200多公里，快还车的时候我一直在想，星瑞的角色有点像哪一款JDM车型呢？配2JZ-GE的丰田Mark?II？还是配SR20DET的日产蓝鸟U12？也有可能是配EJ20的初代斯巴鲁力狮RS？

但无论如何，就和80年代末的日本人造越级动力越级车一样，我们在星瑞上也能见到这样的特征，一般车企拿到CMA架构，恨不得拉长轴距把车长搞到5米，动力一般是1.5T和2.0T两款，但星瑞反其道而行之，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，长度则控制在4.7米级，这种反其道而行之的高成本结果就是，星瑞成了10~15万级开完后最具购买冲动的车型。

不信你可以去试试。80年代末日本消费者也是试驾后脑子一热就买了，我想我们应该不会例外。

文｜坂道

图｜坂道?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利星瑞轿车将推出1.5T版本，车辆申报图已经发布。

小排量版本的外观设计和2.0T版本基本没有区别，只是中网格栅的角度有些差异；发动机型号是BHE15 EFZ，是博越COOL、博越L和缤瑞COOL等车都是在用的机头，标准为最大功率133kW，预计最大扭矩也是290N·m。

对于星瑞和吉利轿车而言，1.5T版本的推出不像是简单的丰富产品线。

首先星瑞2.0T发动机的动力标准仅为140kW/300N·m，相比1.5T的133kW/290N·m的 优势是微乎其微的，可是排量却悬殊了0.5升；一台大排量低功率的发动机，一台小排量高功率的发动机，用于同一台车上，性能悬殊微乎其微，那为何不选择小排量的省油的版本？星瑞1.5T版本的推出似乎是在揭自己的短。

其星瑞2.0T版本的指导价是11.37-14.57万，实际终端有1万元左右的优惠；那1.5T版本的价格则应当在9.0-11.5万元区间，这就显得2.0T版本更没有竞争力了。

星瑞1.5T版本的推出也许预示吉利轿车的产品线将大幅调整

参考：

这是吉利轿车15万元以内的四台主力轿车，新款帝豪L Hi·P将调整售价，调整后的起售价是10.98万，主力版本不超过13万；一旦新款上市，星瑞也许就要走到尽头了；因为帝豪L Hi·P是插电混动轿车，纯电续航100公里，最低荷电油耗也远低于星瑞是，破百只要6.9秒、超越星瑞2.0T。

代的帝豪L Hi·P整体表现一般，后因混动系统的个别故障影响了销量；但是新款经过优化之后应当会达到理想的标准，而现在销量最高的轿车也正是插电混动轿车；所以只待新款上市，帝豪L Hi·P则有望成为第二大畅销的轿车。此时燃油动力的星瑞就显得黯淡无光了，那么这辆车就必须寻找新的定位；目前看来用1.5T发动机拉低成本和定位，定出能衔接帝豪L Hi·P的指导价，实际价格拉低到8~10万元区间是比较合理的。

缤瑞COOL目前的价格可能会与星瑞1.5T完全重合，缤瑞也需要降价，毕竟缤瑞比星瑞小了一圈，而且发动机相同、变速箱预计也一样；所以帝豪L Hi·P的推出首先推动星瑞下调定位，随后则会引起连锁反应，缤瑞也要往下调整，该车的门槛有必要看向7.5万元这个标准线，因为同级别的逸动PLUS蓝鲸版已经将门槛拉到这个节点了。

最后要下调的当然是帝豪，预售价虽然还在7~9万元之间，可是这台车的新款还是用1.5升自然吸气发动机，匹配五挡手动变速箱和无级变速器；在经历了降价潮之后，这样的轿车不论是什么品牌都只适合定位在5~8万的范围内。

指导价高一些无非是留出降价的空间，从帝豪L Hi·P到星瑞，再到缤瑞和帝豪，这几款车都在寻找新的定位。

预测：

帝豪L Hi·P将成为下一阶段里吉利汽车的重心，目前销量最高的轿车是秦PLUS，该车在3月实现了超四万辆的销量，超过原轿车销冠轩逸两万余辆；这个结果说明了燃油车的竞争力在下滑，燃油车的价格需要进一步的下探。所以吉利品牌的燃油动力轿车都需要往下调整以应对合资轿车降价带来的冲击，并且要在10-15万的价格带打造出符合市场用户最新需求的车型，所以帝豪L Hi·P才会成为新的重心。

该车的性价比不低于同价位的秦PLUS DM-i，只要吉利汽车做好品控，相信这辆车也能成为月销数万辆的热门车。

博瑞的燃油版也已经没有继续挖掘的价值，销量很低，这辆车同样需要插电混动或插电增程驱动系统；只不过在银河之光没有上市之前，博瑞换用全新混动系统的可能性微乎其微，新的混动技术会从中高端品牌银河和领克开始应用，随后才会到吉利品牌中使用。

预计博瑞将迎来换代版，届时会推出插电混动选项，而且很有可能直接停产掉燃油版。

混动博瑞有可能定位于15-25万区间，至此吉利品牌的轿车产品线也就非常完善了；25万以上的市场可以交给银河和极氪两 ；只是想要完成这样的战略调整还需要时间，也许到2024年才能看到吉利汽车大的变动。

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