长城汽车设计师_长城汽车设计师是谁

长城汽车设计师_长城汽车设计师是谁

接下来，我将会为大家提供一些有关长城汽车设计师的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下长城汽车设计师的话题。

文章目录列表:

1.2020成都车展 | “蓉城”可爱的不止熊猫 解欧拉ES11

2.长城汽车会离开保定吗？

3.AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

4.WEY坦克300的硬派风竟遭到美国媒体无情嘲笑？

5.扒一扒自主品牌都有哪些硬核设计师

6.菲尔西蒙斯离开长城了吗

2020成都车展 | “蓉城”可爱的不止熊猫 解欧拉ES11

要评比本届成都车展中_“火辣”的展台，多达6款重磅汽车齐亮相的长城汽车联合展台_首屈一指，而在众多新车中，欧拉ES11_是_可爱的一款。自哈弗大狗、欧拉白猫、欧拉黑猫等车型相继入市后，大家都在预测代号欧拉ES11的新车叫做什么猫，而有意思的是发布会现场欧拉官方直接以（?）这种调皮的方式，再次勾起了大家的胃口。

除了名字之外，欧拉ES11更吸引眼球的是其圆润呆萌的全新设计理念，今天买车网就为大家实拍了欧拉ES11，你觉得成都的熊猫可爱还是它可爱？

定位为A0级SUV的欧拉ES11基于长城汽车_新“柠檬”&“咖啡”智能_打造，而它的设计师名叫埃蒙·德尔塔，曾在保时捷供职多年，所以从欧拉ES11的造型上能够看出保时捷车型的影子。对此，欧拉品牌负责人强调，这既是一种致敬更是欧拉品牌对当下年轻人喜好的一次大胆贴合。

欧拉ES11采用了圆润的造型，这与白猫和黑猫形成了明显的差异，并且新车的尺寸也要明显比另外两款车大一圈。

_令人感到亲切的便是欧拉ES11复古圆形大灯，结合封闭式进气格栅设计，另外与白猫和黑猫不同的还有车标造型，采取了更扁平化设计，视觉效果简约且可爱。

车身侧面并没有太多复杂的线条设计，整体仍以圆润的曲面为主，车身及外后视镜都采用了双色设计。尺寸上，欧拉ES11长宽高分别为4235/1825/1596毫米，轴距为2650毫米。

值得一提的是，我们在欧拉ES11的外后视镜上看到了360度全景影像摄像头，并且主驾驶前门还具有无钥匙进入功能。

铝合金轮圈造型同样非常复古，轮胎采用的是佳通品牌，规格为215/50?R18。

车尾造型饱满圆润，再次彰显了其复古风格的造型设计，上窄下宽的造型配合上圆润饱满的造型让新车尾部看起来很特殊。

尾部_的特点是后尾窗内部的贯穿式灯带设计，另外新车尾部牌照区域尺寸也很夸张，再配合上样式复杂的后包围设计，要接受欧拉ES11的车尾真的需要一点时间。

编辑总结：可爱的欧拉ES11吸引了无数车迷们的目光，虽然在外观造型上我们的确看到了保时捷、甲壳虫的影子，但是相比它们，欧拉ES11亲民的售价无疑更加适合年轻消费者。目前微型纯电动车市场仍然占有很高的市场份额，而欧拉也在过去三个月_繁发布新车，继白猫、黑猫之后，还不知是什么品种“猫”的欧拉ES11更加让笔者期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车会离开保定吗？

但是，长城的总部，或者说长城设计部有可能会离开保定。因为长城聘请的设计人才很多都是曾经在大的一线城市长期生活过的人士，很多人来到保定这个三线城市不适应，这里缺少他们的社交，除了高昂的年薪，生活环境没有他们想要的，所以就造成了长城高管和_设计人才的流失和跳槽。

我长期关注长城 汽车 ，所以看过老总魏建军的一个访谈，魏建军在访谈中提到这种人才流逝的情况说到，为了留住人才，有想法要把长城公司的总部，或者设立部搬到一线城市北京或者上海。不然，再高的工资也留不住习惯在一线城市生活的人。年初离开长城 汽车 的魏派设计师皮埃尔就是活生生的例子，也是触动魏建军动摇在保定的一个重要原因。

综上所述，制造部，生产基地肯定都会在保定，总部和设计部极有可能离开保定。 至于宝马迷你的合作，估计是不成了，因为长城拒绝了在芜湖的建厂要求，所以芜湖在长城和宝马没有_后签订协议的情况下爆出来的合作意愿，这种情况是宝马和长城都不愿意看到的情况，长城已经在股市做了说明。

徐水区为长城已迁了5个村，H8H9厂刚要投产，地是白用的，将来用税抵。走什么走，走哪儿去？保定这几年发展慢，是人为因素，这地界还行，要太差，雄安到这儿干什么？长城新厂区就挨着雄安，将来前途看好。

它的经济已经做大的足以影响政府，当地政府肯定不会放它走。这么大一个纳税大户如果出走，是任何一届保定市政府都承担不起的。为了留下它，肯定是给与各种有利的政策扶持。长城公司也一样，既然在这发展的好好的，为什么要出去呢。除非发生不可抗力的重大变数，否则长城不会走。

短时间不会的，一个大的制造型企业非突然偶发的原因搬走，除非是市场或当地经营环境发生了大变化，现在来看还没有，保定地方政府已非常支持保定长城建设，包括土地政策支持，虽然保定现在房价高企，长城员工流动性大，但这都不是关键的，当然不排除，销售中心研发中心因为市场原因搬迁，感觉更多的是说给某些人听的。

长城的新标车WEY设计灵感来源于保定的大旗杆，尤其是下方保定的英文字母，基本都可以理解为长城所谓的高端品牌WEY会扎根保定。

WEY是长城和魏建军的未来，长城把未来压宝在保定从wey可见一斑。但是长城不可能固步自封，未来走出保定是肯定的。除非长城没落了，没有发展前景了。至于出走的模式是哪一种要取决于发展规模。看看华为走出深圳去东莞立足模式就知道了。长城发展到一定阶段，必然会离开保定，是整体出走还是部分离开取决于多方面因素。局部出走的可能性很大。可以肯定是研发等高层次部门肯定会另谋发展，还有未来的新能源事业部不意外的话肯定会离开保定。燃油动力车生产线留在保定的可能性较大。

虽然国产 汽车 品牌不像国外品牌那么勤奋，但一些国产品牌还是有着良好的口碑，基本上不亚于国外品牌。以长城为例，这个品牌_好的是皮卡型号，质量还是不错的。近年来，销量也很好，在中国站稳了脚跟，发展迅速。但目前，这个品牌不得不面对一个问题，那就是制造工厂是否应该离开保定!如果保定是长城，的福地，不如说是时代创造了这片福地。长城出生并成长在保定长城，他在魏，建立了军队，赶上了中国市场的快速发展。从一家拥有60名员工的工厂，到一家拥有1000多亿元人民币的上市公司，保定见证了长城的发展

　从该品牌的发展经验来看，该车型是根据当时市场的需求而设计的，来自皮卡， 迪尔到H6的SUV和细分车型的成功帮助企业进入了高速发展阶段。与其他 汽车 制造商相比，长城赢得市场表现似乎有点容易。但是对于这个行业来说，没有技术支持它就无法站稳脚跟，它完全依赖于技术和资本。也就是说，许多 汽车 都有自己的技术支持，并寻求长期发展。目前，长城作为年销量200万台的企业，仅占保定产量的一半，虽然这有利于成本控制，但保定毕竟是三线城市，不利于长城长途市场的发展，其长途市场的成本优势不再明显。

　如果你对保定有感情，并坚持下去，对这些企业来说，当他们的技术支持改变时，即他们的总部改变时，他们自己的制造商也会搬走，他们必须找到可以发展得更好、有更多人才的地方。魏建设军队的想法也希望利用保定三线城市的低房价创造一个稳定的工作环境，但这一想法对目前的技术人才没有吸引力，保定低房价的好处也就没了。就一些技术人才而言，长城缺少很多这样的人，这对他来说是可怕的。

　长城的员工管理非常严格，这叫军事化管理。据说长城对员工的惩罚制度主要是靠罚款。从这一点不难看出，长城管理层有控制员工的强烈愿望，这间接表明长城内部管理不够先进，这与企业负责人是分不开的。这也表明长城企业文化由于长期立足于三线城市而落后，这将对长城未来的走出去产生很大的影响，并可能决定长城能否成功离开保定

　魏建军曾公开表示有计划外出的可能。我认为这代表了两种可能性。长城和当地的矛盾正在加剧。2007年，长城计划在保定，规划一个新的 汽车 公园，但被推迟了。当时，由于天津给予了强有力的政策支持，但在奠定基础的第二年，被搁置了一段时间的 汽车 公园在保定，建成，这也表明长城与当地政府之间存在一定的博弈；另一个原因是长城深刻意识到自身发展中存在的问题，并逐渐有了自己的计划。

长城总部可能段时间不会搬迁，但研发，生产向长三角转移的趋势已经非常明显了，保定留不住高端人才，保定也没有那么多的技术工人，零部件本地化做的也不好，这些跟长三角比起来有明显劣势

我觉得后期离开的可能性还是非常大的，保定的雾霾非常的严重，水资源匮乏基本上都是饮用桶装的矿泉水，没有什么矿物质可言， 很多技术性的人才都不会留在保定进行发展，保定的发展确实也是非常的落后，各方面的设施也是跟不上的，想留住人才光靠钱是不行的，还要有一定的幸福感才能留住人才，人生活在不喜欢的环境当中怎么样都不会快乐，所以人员流失率非常的大导致不断的从各个地方招人；

很高兴能回答这个问题

本人在长城工作已经七年之久 从目前的发展形势来看 长城终有一天会离开保定 因为现在的车企竞争日益激烈 优胜略汰 适者生存 长城已经把目标瞄准了全球 正在向着全球化发展

目前保定的物价上涨 人们的工资不变的情况下 企业的用工模式的转变 人员成了企业的_隐患 以后长城的发展方向必将向着低价劳动力的_发展

长城可是说是保定的一个骄傲点了。走了家乡人祝福将来更好，不走保定人民更欢迎，无论是当地税收还是就业岗位都是一件好事。但是现在事情摆在明面上了，保定政府显然对长城没有更好的政策，暂且不论长城员工幸福感高不高，生活压力大不大，在保定打拼的年轻人们自己在保定生活的幸不幸福心里没点数吗？我平均收入12000在保定不低吧？可是买房依然是奢望，作为一个外地人在此地真的没有什么归属感，生活压力大，买房无望！要留住一个人，至少让他在保定有个家吧？我倒是希望长城走了，这样长城发展会更好，而且也给政府当头一棒，让他们知道别忽视民生问题。不管_后如何，祝福长城！

AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达_的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的 汽车 设计 历史 很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。

别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计_举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说， 汽车 设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。

比亚迪

比亚迪设计的“铁三角”：

比亚迪全球设计总监：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）

比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。

_ ，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。

1998年 ，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。

2001年 ，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。

2016年 ，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。

所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更_的工艺和装饰刻画出_的龙嘴造型。

与开篇我们提到的牧马人不同，同样是以龙为主题，牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计，而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型。年轻一代需要很强的身份认同，他们需要有一个非常强大的故事做支撑。“龙元素”是非常强大的，背后有非常强大的 情感 ，不只是传统而已。

Lynk & Co 领克

吉利集团设计_副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)

1950年出生在英格兰_北部诺森伯兰郡的Peter Horbury，如今已经70岁了，年龄已经够办老年公交卡了，却仍然活跃在设计的_前线。

1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位，进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和 汽车 设计四十多年的缘分就此展开。

1979年，Horbury离开克莱斯勒，_次来到了瑞典的沃尔沃，就这样，开始了与沃尔沃二十多年的“纠缠不清”！

2002年的时候，Horbury离开沃尔沃。去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队”，去实现每个学 汽车 设计的男孩儿时的梦想——负责_阿斯顿·马丁，捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。

2010年3月28日，吉利 汽车 以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权，Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任了吉利集团_设计副总裁。

从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界_，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。

自此，领克品牌成就了属于自己的_设计语言，虽然品牌诞生时间不长，但上新车的速度却创造了业界神话，在沃尔沃的技术加持下，短短几年的时间就连续上市多款车型，其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及新能源领域。

这里需要吐槽一下，在这些车型中，从领克01至领克05，车型横跨4年时间，虽然采用家族式设计语言， 但其前脸造型几乎一模一样，不熟悉车的朋友们，根本无法根据前脸设计猜测出具体车型。设计语言的更迭近乎停滞，或许Horbury老爷子确实有点力不从心了。

2013年1月接受采访时，Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的_。如今7年过去了，吉利 汽车 从早期俗气的“山寨”，到如今的领克01、02、03，在Horbury的带领下，吉利品牌越来越自信，在一众自主品牌中脱颖而出，一跃成为中国_的 汽车 制造商之一。因为Peter Horbury，设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱，领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起。

长城 汽车

前 长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）

长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simm_）

在这里或许大家有一点疑问，为什么要提及长城 汽车 的前任设计师，因为长城在SUV领域的成功实在离不开皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq），虽然他已经跳槽到了起亚 汽车 ，负责起亚集团的设计战略工作。但他的可以说是长城的功勋设计师。

可以说，皮埃尔在长城 汽车 任职期间，为哈弗品牌在设计上的更新换代起着重要作用。他更新了哈弗家族化的设计语言，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY的设计迈出了_步。

皮埃尔离开长城的原因，或许就是我们开篇所提到的，国际设计师与中国品牌在文化、思想上的差异所导致，或许也是因为扎根在保定这座三线城市的设计中心也给皮埃尔不少忧虑。

接替皮埃尔位置的这哥们儿也很传奇，现任长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simm_）来自英国的西蒙斯拥有超过30年的 汽车 设计经验，也曾在福特 汽车 公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

哈弗专注于SUV设计，网格硬朗、有力量感，适用于越野途中负载较重的情况。与轿车不同，SUV_显著的特点是有较强的肌肉感，更为激进，理解SUV需要专注其内在结构。在越野途中，路面颠簸，这就需要驾驶的SUV足够牢固、强壮、坚硬。

红旗

一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官 贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）

红旗这个 汽车 品牌在我国是有着特殊地位的，或许我们平时在路上见不到太多它的身影，但是我们提起这个名字时，就有一种_的魅力在牵引着我们，我们对于这个品牌是寄予着许多希望的，但是红旗在前期发展的过程当中，并没有展现太多的实力给我们。数百亿投资的新车型并没有什么太大的效果。但是红旗始终没有放弃自己的发展，比如现在要劳斯莱斯的前设计师吉尔斯泰勒加入了一汽红旗。

泰勒于1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，在雪铁龙任设计师期间，泰勒负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，4年时间内一手缔造了劳斯莱斯幻影、魅影、曜影和库里南等_车型。

然而自2018年锣鼓先天的加盟红旗之后，泰勒便没了动静，虽说 汽车 设计研发有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也没有交出一张让消费者满意的成绩单，哪怕是一个概念产品。（红旗_新产品H9是出自中国设计师丁杨峰团队之手）

红旗这个中国_ 汽车 品牌，一直都跟消费者保持这若即若离的感觉。改变这种印象，是重新出发的红旗首先需要解决的事情。泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题，想要解决这个问题除了企业本身的革新之外，产品本身的推陈出新也是十分重要的。

对于贾尔斯·泰勒的加盟，很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧，但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异，把红旗打造成为有自己特色的品牌，不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型”。至于结果如何，我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了。

天津一汽骏派

IDG-Italdesign设计总监 菲利普先生（Pilippo Perini）

骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了，这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽_所期望的那样达到预期。这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常。骏派似乎也一蹶不振。

菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的 汽车 设计工作经验，先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等_ 汽车 品牌担任设计工作。在他笔下诞生了诸多经典车型，如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。

显然，“水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了，我们拿骏派CX65举例。首先，骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车，中国消费者对于旅行车似乎不太感冒，而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

其次，骏派找了一位不太了解中国 汽车 文化的菲利普先生作为这款车的设计师。上文我们提到，即便是在中国工作了很多年的“洋设计师”，都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品。更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生。

CX65这款车型是失败的吗？不，如果放到欧洲市场，挂一个欧洲品牌的LOGO，它可能大放异彩。而在中国市场，CX65注定是一个悲伤的结局。

对于国际设计师设计能力的挖掘问题，需要中国品牌车企的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。在车型设计之外，自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中，通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续。

俗话说，外来的和尚好念经。洋设计师，尤其是_设计师，会带来完全不同的设计理念，并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范，尤其是在产品设计上，往往可以立竿见影。但我们不能只将眼光放在一两款 汽车 产品上，而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上，授人以鱼不如授人以渔。

WEY坦克300的硬派风竟遭到美国媒体无情嘲笑？

近日，长城汽车豪华SUV品牌WEY全新越野SUV官方整车渲染图曝光?，"刚柔并济、方圆有度"的设计语言完全突破了旗下VV系列的设计风格。成都车展上，WEY?P01迎来了_亮相，官方定名为"坦克300"，是WEY品牌中的_款由智能专业越野"坦克"_打造的硬派越野车。坦克300的到来可以说是引发了国内外的广泛关注，其中不乏美国Motor1.com这样的_汽车网站。

坦克300与福特Bronco有何相似之处？

由于这两款车的市场定位相同，发布信息的时间表也互相重叠，很多车身设计特征也有相似之处。于是，很快，这家汽车媒体编辑Anthony?Alaniz用一篇非常"美式"的报道方式，无情的嘲笑了WEY坦克300的设计抄袭福特_新上市的Bronco。而且措辞充满了对中国汽车制造商的不屑。

原文如下：

这段文字大概意思是：?中国汽车制造商因抄袭其他厂商设计而臭名昭著，尽管现在中国汽车行业已成熟，但外观方面中国仍然与国外汽车制造商极为相似。近日，长城汽车于2017年创立的WEY品牌即将推出新产品，似乎是以新一代福特Bronco作为起点与终点。

先来说说外观，从两款车外形来对比一下，相似点的确很多。但从两车的大结构来看，非承载式车身的SUV就是典型的方盒子，毕竟二者都定位硬派越野，这一定位下相似的车型多了去了，奔驰大G，途乐，牧马人都是的方盒子型。要以此形状判定为抄袭，那是不是可以认为它们俩都抄袭奔驰大G呢。

造车难，外观造型也难，尤其是方盒子造型太难，国外有着百年历史的汽车产业，从_初的技术限制决定了大部分的越野车都是棱角分明的。沿用至今，直棱直角的方盒子造型也成为硬派越野车的标签。所以，大方向决定了这类车型在外观造型上不会有太多的变化，只能在大灯、腰线、格栅等一些细节去改变，整体而言在这类车型造型基本都是大同小异，所以这里说抄袭，并不是很赞成。

前脸方面，福特推出的Bronco两种外形设计与P01都有笔直的前脸线条，而WEY?P01的前脸大灯造型与Bronco上的前灯也非常相似。WEY坦克300的大灯设计相比福特Bronco的大灯设计进行了180度翻转处理。前进气格栅，福特Bronco为横贯式设计，在黑色条幅上方点缀了字母Bronco。而WEY坦克300采用三条幅样式的镀铬饰条，中间为WEY的品牌LOGO。关于这一区域的设计，真的不好说是谁抄袭了谁？在大灯设计上这种造型的相似只能说是大家灵感相同罢了。

单从大灯设计就认定是抄袭未免有些太牵强，在整车细节方面，福特Bronco_的特点是可拆卸的车门与车顶，这一特色在WEY坦克300上并没有体现。况且，从时间节点上来看，福特的Bronco刚刚发布，城汽车的WEY?P01渲染图曝光时间也差不了多少，时间节点几乎相同，所以，仅仅只有大灯的相似，何来的WEY抄袭一说。

国外的有色眼镜和国内的不自信

回到外媒文章开始的那句："中国汽车制造商因抄袭其他厂商设计而臭名昭著。只能说这位作者还是带着有色眼镜在看中国汽车业。

确实国内汽车品牌有借鉴国外成熟汽车造型的先例，但随着国内汽车行业的兴起，国内很多汽车厂商都高薪聘请了很多_的设计师，不论从外观内饰都形成了自己独有的风格，例如，前路虎设计总监，长城现任的设计总监菲尔·西蒙斯；前奥迪设计师，现任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格。如果你去搜索那些只靠借鉴外观的汽车制造商，你会发现，以"皮尺部"为生的企业，虽然在新车在上市之初获得了很高的热度，但观其长久销量，会发现他们无一例外的不是以惨淡收场。

实际上，我们国产自主品牌现在仍然被国外媒体和一部分国人嘲笑，因为众多的因素，且不说国外各行业媒体大都是带有色眼镜对中国进行抹黑贬低，笔者认为部分国人也对自主品牌存在着偏见，究其原因还是缺乏民族自信。纵观国产自主品牌近些年来的发展，其实不难看出，它们无论是在技术方面还是在汽车的外观设计方面，都取得了很好的成绩。

例如，长城汽车_新一代代号为4N20的2.0T发动机，热效率高达38.3%。对比一下大众EA888系列2.0T发动机，也就低功率版本能做到37%的热效率，其它高功率版本，热效率就更低。与BBA相比，奔驰M264、大众EA888的动力参数与长城4N20旗鼓相当，即使是宝马_的B48，也只有高功率版本超过长城4N20这台发动机。

另外，目前熟知的_双离合变速箱为保时捷帕拉梅拉和911跑车上的8DCT以及讴歌NSX的9DCT。而长城全球_横置9DCT和9HDCT的双离合变速箱，让9DCT这种从前高大上的技术，_运用到了普通家用车上，增加到9挡之后，换挡平顺性更为出色。

写在_后

面对外国媒体的阴阳怪气的无情嘲讽，咱们不要被外媒带节奏了，而回到国内之所以会有很多一部分国人会被带偏，就是因为这些人对于它们的进步视而不见，还是在用以前的眼光来看待这些问题。对于外媒笔者只想说，"摘下有色眼镜，别再孤陋寡闻了"，对于部分国人，"自信点，没有你们想象的那么差"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扒一扒自主品牌都有哪些硬核设计师

以往自主车型的颜值一直都是槽点，但并不是国内没有设计师能画出好看的草图，而是跟制造工艺有极大的关系，因为外观设计需要考虑生产技术、制造工艺、材料使用等等……能同时把工业美学、人体工程学、空气动力学等等专业集于一身的设计师非常稀缺。

而现在，咱们的 汽车 工业技术实力已经有了极大的提升，很多国产车_卖点就是颜值。

比如某泰就不缺生产技术，缺的是懂技术的设计师和对知识产权的尊重，结果被认为是仅凭皮尺出名。为了避免重蹈某泰的覆辙，众多中国车企纷纷高薪聘请了"美容大师"。但在这个颜值就是正义的时代，好看的皮囊可不止3千一晚。

我们来看看都有哪些3千多一晚的设计大师。

比亚迪：沃尔夫冈·艾格

沃尔夫冈·艾格曾是奥迪设计总监，负责奥迪A1、A3、A6、Q7、R8、第三代TT等车型的设计工作，并且奥迪的大嘴也是出自它的手笔。

艾格加盟比亚迪后带来Dragon Face（龙脸）设计理念，围绕车灯、文化、 科技 、体验，将中国传统文化与现代 科技 相融合，打造出被消费者誉为"_美中国车"的家族风格。

比亚迪唐是龙脸设计理念下，比亚迪SUV的代表之作，已经取得了十分耀眼的成绩。宽大的中网配合犀利的大灯，就如同巨龙一般大气。同时，比亚迪秦PRO与宋MAX也采用了龙脸设计，而带来的结果就是，比亚迪宋MAX成为家用MPV市场的_，秦PRO成为热门的自主中型车。可以说，这个美容师请的值。

吉利：彼得·霍布里

彼得·霍布里曾担任福特集团所属高端 汽车 品牌的设计负责人，在吉利2011年收购沃尔沃后，彼得授命成立吉利造型中心，为吉利带来了具有中国元素的"回纹式"家族设计，并主导了领克品牌的家族设计风格。

漫哥依然记得_次看见吉利博瑞谍照时的惊艳心情，当时它名叫GC9，那时就觉得博瑞将是中国车崛起的标志性车辆，后面博瑞真的成为了外交部外事礼宾_用车、驻华使节用车。对此，这位彼得·霍布里的功劳也不少。

长城 汽车 ：皮埃尔·勒克莱克（已离职）

皮埃尔·勒克莱克曾是宝马的设计总监，操刀设计宝马X6，主导设计X5M、X6M等车型，可以算是全球_的 汽车 设计师。皮埃尔在长城期间为哈弗设计新H6、WEY系列。

虽然是离职的设计师，但他遗留的精髓也让长城受益匪浅，H6的成功、WEY品牌的_设计大家有目共睹，可以说没有皮埃尔就没有WEY的成功。说到这， 漫哥 一边洗被子一边想，同样是遗留精髓，人和人之间的区别咋就那么大呢！

传祺：张帆

张帆作为一名中国人，在他28岁时就担任奔驰研发中心主设计师，作品有奔驰SL、奔驰新A-Class等。作为少有的中国_设计师，张帆为传祺带来了全新的设计理念，其中它_得意的作品就是传祺GS8。

GS8作为传祺冲击高端的车型，有效的提升了传祺的品牌价值。GS8拥有刚硬的外观，符合中国人对SUV车型的审美。方正的前脸，笔直的线条，配合上矩阵式的大灯与横向的镀铬进气栅，让它前脸刚硬又_。同样是中国人，比不过，比不过！

红旗：贾尔斯?泰勒

红旗作为中国的豪华品牌，是_敢在长安街逆行的品牌！它请的美容师当然是大师级别的，这大师就是前劳斯莱斯设计总监——贾尔斯?泰勒。它曾_设计了诸多成功车型，包括魅影、曜影、幻影、以及备受期待的SUV库里南等等。

这位设计大师除了美学艺术高深，语言艺术也不逞多让，他表示：他从红旗品牌身上感到了大气的气质，劳斯莱斯的品牌气质相比会窄一些，红旗的视野和气质更大气，所以离开劳斯莱斯并不是一个困难的决定。

国产车品牌中还有许多设计大师存在，懒得一一细数了，反正个个都是人才，说话又好听，作品又好看，超喜欢他们的。_后，感谢所有为我们带来惊艳车型的设计师和车企。

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编辑|漫流尾袋

菲尔西蒙斯离开长城了吗

没有。2018年菲尔西蒙斯加入长城团队后，其带领新团队设计第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等车型，截止到2023年还在长城工工作，没有离开。长城汽车的设计总监菲尔西蒙斯是前路虎设计师，曾负责过2018款揽胜、2017款揽胜星脉、2016款发现等车型的设计。

2020成都车展 | 欧拉ES11静态解析 前面呆萌后面另类

自从长城汽车凭借“大狗”、“白猫”等车型办起“宠物乐园“以后，该品牌的每一款新车都成了大家展现“神预测”能力的好机会。在本次成都车展期间，长城旗下欧拉品牌发布了两款车型，其中一款是全新R1，被命名为黑猫。而另一款就是此前因造型获得很多关注的ES11，不过这次欧拉或许是想让这款新车的正式名字“再飞一会“，因此在展台上，我们竟然_看到了一款自带填空题的新车。下面让我们一起来看看欧拉ES11的外观设计，看看在括号里到底填什么合适。

在具体介绍设计细节之前，我们先来了解一下这款车的出处。根据欧拉品牌官方介绍，该款车型的主设计师名叫埃蒙·德尔塔。这位设计师曾在保时捷供职多年，现任长城汽车销售公司设计总监。因此从这一点上来说，这款车型就注定在风格与近期上市的欧拉白猫有明显区别。接下来让我们为大家详尽解读欧拉ES11的设计特点。

根据此前申报信息来看，欧拉ES11长宽高尺寸分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm，与“同门兄弟“欧拉白猫、黑猫相比尺寸要更大一些。?

此外车尾犹如“大嘴”一般的牌照区域也很夸张，加上两侧的尾灯，倒是很像一条大鲇鱼。?

总结：欧拉ES11的设计元素还是比较丰富的，既有相对保守的复古风，也有夸张的“鲇鱼”风；既有运动气质，也有可爱呆萌的一面。不过元素虽多，但并不突兀，这要归功于设计师的整体把控能力。而对于这款车的名字，鉴于它比两个“猫前辈”尺寸要大一些，不如叫欧拉肥猫怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车李彦青辞职真相是什么？

长城汽车李彦青辞职真相根据了解到的消息，有以下原因：

1、思想观点差异

在4年的任职期间，皮埃尔与长城高层产生了一些分歧，中西方文化的思想差异导致双方对待新产品的态度不同，长久以来的问题无法解决，导致了皮埃尔的离开。

2、工作地点的需求

对于设计师来说，灵感是设计的源泉，设计中心的选址十分重要，行业间的交流也必不可少。扎根在保定的设计中心给皮埃尔带来了不少的忧虑，而他本人也更愿意到上海进行工作。因此，这个看似无关紧要的问题也成为了皮埃尔离开的原因之一。

“女神节”快乐，盘点汽车界的“铿锵玫瑰”

又是一年“女神节”，那就先祝身边所有的女神：“节日快乐、幸福貌美”。如今随着女性力量的崛起，各行各业中都少不了女性的身影，即便是在汽车界，女性也早已撑起了“半边天”。汽车也不再是男人的专属，“她们”有的是车手、有的是设计师、工程师还有甚至是CEO，今天就一起盘点一下汽车界的“铿锵玫瑰”。

_上_位女试车手

众所周知，梅赛德斯-奔驰联合创始人卡尔·本茨（Karl Benz）制造了_上_辆内燃机汽车，但很少有人知道这辆车是_初是由女性_次驾驶的。当时，这种内燃机汽车是一个令人敬畏和恐惧的机器，而这辆车的创造者卡尔·本茨也因胆小而闻名。

但卡尔·本茨的妻子贝尔塔·本茨（Berta Benz）一点都不害怕，在1888 年，她和两个儿子将_辆内燃机汽车开到了父母家。从梅赛德斯-奔驰夫妇居住的曼海姆，到他们父母居住的波茨海姆的路程为144公里，她自己一个人开了过去。这是_上_次汽车旅行，也是_次汽车试驾。

据说她不仅擅长开车，还擅长解决汽车发生的故障。如果电线和零件之间有干扰，则用长袜固定；当刹车磨损，刹车距离变长时，贝尔塔直接用修鞋的皮带更换刹车片。后来贝尔塔一一向卡尔指出了这些问题和改进办法，为提升内燃机汽车的品质做出了不小的贡献。

勒芒_车队女_工程师

莉娜·盖德（Leena Gade）是一位英国_工程师，曾在国际汽联_耐力锦标赛和INDYCAR系列赛中担任首席_工程师。2011年，她成为__位赢得勒芒24小时耐力赛_的女性_工程师，任职于奥迪LMP1团队。2012年，她获得了国际汽联_耐力锦标赛的“年度人物”奖和“C&R Racing女性技术大奖”。

莉娜是印度移民的孩子，出生在英国，从小就对工程十分感兴趣，在一次偶然的机会接触到F1比赛时，就深深被其着迷。后来Leena在曼彻斯特大学学习工程学，并于1998年获得航空航天工程理学硕士学位。她作为100名班级中的五名女学生之一进入大学，并且是毕业时_剩下的女学生。毕业后，Leena并没有进入航空航天领域，而是投入到自己热爱的汽车领域。

莉娜先是在捷豹汽车公司担任了六年半的车辆改进工程师，与此同时，她在Formula BMW、A1大奖赛和GT_课程的_队_担任工程师。2011年，她协助车手André Lotterer、Beno?t Tréluyer夺冠，成为了_位在勒芒获胜的女性_工程师。并且在2012年、2014年，Leena带领团队又收获了两个勒芒_。她在奥迪团队中是级别_的工程师，全权负责_设定并管理后期维修小组。

征服卡拉努尔卡大坝的女车手

去年5月，全新一代路虎揽胜运动版在特技女车手杰西卡·霍金斯（Jessica Hawkins）的驾驶下，征服了冰岛的卡拉努尔卡大坝溢洪道。作为_上_的大坝之一，卡拉努尔卡大坝拥有每分钟水流量750吨的溢洪道，294米长、90米高的大坝峭壁，杰西卡驾驶全新一代路虎揽胜运动版逆流而上，完成了这次挑战。

杰西卡1995年2月16日出生于东汉普郡黑德利，是来自英格兰东汉普郡的_手和特技车手。她曾多次获得卡丁车_，2014年，她在银石赛道参加了一次福特方程式的比赛，从此开始了自己的_生涯。2017年，她参加了迷你挑战赛，获得了6个级别的_，被阿斯顿·马丁相中。目前，担任阿斯顿·马丁F1车队的大使，杰西卡还曾是《007无暇赴死》的特技车手。

杰西卡在驾驶全新一代路虎揽胜运动版成功登顶后表示：“即使从距离很远的山谷侧面也能直接感受到奔流直下的水流的磅礴力量。驶入溢洪道前，我很清楚地意识到，一旦稍有差池，我将陷入有史以来_为艰难的局面。_终，全新一代路虎揽胜运动版在水流湍急的陡峭坡道上的沉稳表现，让一切化险为夷。车辆释放出的强大牵引力，稳定性和_操控，巩固了我完成挑战的信念并真正做到了乐在其中。”

被劳斯莱斯钦点的女设计师

既然今天是“女神节”，那一定会想到劳斯莱斯的“欢庆女神”。在3月8日这一天，劳斯莱斯带来了与新锐时装暨_女装设计师艾里斯·范·荷本（Iris_an Herpen）联手打造的幻影Syntopia典藏版。艾里斯表示：“这是迄今为止技艺_复杂的幻影Bespoke_定制版本”。

艾里斯从2007年踏上时尚设计之路，2009年，她以木乃伊为灵感，将坚硬冰冷的材质加以切割、扭转、编织构造出概念性强烈的后现代设计的秋冬系列“Mummification"一经推出便大受好评。该典藏版车型的名字——“Syntopia”源自艾里斯2018年推出的具有里程碑意义的时装系列。该系列根据仿生学原理设计，以自然界中的图案与形状为艺术灵感，运用了一系列动感雕塑设计。与之类似，幻影Syntopia典藏版也力图通过“编织水纹”主题，展现固体材料中流体运动的神秘空灵之美。

据悉，车辆内部的编织水纹星光顶篷_能够呼应这种设计主题，这也是全车_挑战性的设计环节。据了解，设计师们从1000多张皮革中精选整张皮革，并进行手工切割，使车顶内衬拥有一种三维立体感。据官方介绍，仅车顶的162片_的玻璃欧根纱制成的花瓣图案的打造就耗时整个团队近300个小时，如果算上设计、准备工作以及_终打造成型，耗时将达到约700个小时。

中国汽车界的“铁娘子”

在中国汽车界的女强人，她说自己是第二，那没人敢说是_，她就是王凤英。资料显示，王凤英曾在长城汽车工作超过三十年，是长城汽车的“二号人物”，仅居于魏建军之下，其在职期间，不仅将长城汽车打造成聚焦于中国皮卡和 SUV 的代表品牌，还推出了像哈弗 H6 等诸多爆款产品，被业内誉为 " 铁娘子 "。此外，王凤英还曾上榜福布斯“2019年全球100位__女性榜单”。

2022年7月，王凤英正式卸任长城汽车总经理一职，离开长城汽车，现任小鹏汽车公司总裁。全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而在其入职前就曾以报告的形式指出小鹏汽车存在的两个问题，一个是缺乏清晰的主干品类，尚未清晰建立起品牌的认知，每个品类中都没有一个代表车型；二是缺乏聚焦的智能特性，没有差异化。有消息称，王凤英上任后就立下了一个目标，" 三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元 "。

综上，从古至今，女性一直是推动_前进的一股不容忽视的力量。许多不同领域的先锋女性们，用她们的自信、勇气和智慧，与_的女性视角去理解和改变_，引领了时代潮流。汽车界也有数不胜数的_女性，如果细聊的话，估计10万字都打不住。_后，再次祝所有的女神：“笑口常开、永葆青春！”

本文来自易车号作者ramp驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天关于“长城汽车设计师”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。