宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？_5

谢谢大家给我提供关于宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

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宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

2.从价格到卖点 宝马iX3全面消息汇总

事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。

按理说，中型轿车和中型SUV并没有 的对比，但是因为都属于宝马品牌，而且价格有很高的重合度，所以这两款车一直被比较也就不足为奇了。5系在做工用料、底盘减震、隔音、豪华程度上都比X3好很多。X3 的优势可能就是通过性和后备箱装载量稍微好一点，但或许一辆5万以内的国产厢式SUV可以做到这两点。

外观方面:宝马最新的X家族六边形大灯设计、全LED 3D悬浮式尾灯、更大更立体的双肾格栅、全系标配的双边方形排气管等。首先是优雅年轻。其次，它非常强大。是28i。它有很强的加速感和后退感。空间很大。他满足了房子的需求。我是地铁8号线的。我后排人不多。S的分离效果很好。挑战:座椅有点难，刹车踏板太高，油门有点高。

宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实 差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的 。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！

从价格到卖点 宝马iX3全面消息汇总

车东西

文｜Juice

车东西9月13日消息，今日晚上20点，宝马在沈阳举办了 中型纯电SUV?iX3中国 仪式，分为 型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外。

宝马iX3售价

这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组，NEDC续航500公里。在智能化方面，则采用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的 纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。

而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万，iX3的售价更具备优势，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。

但与明年国产的特斯拉Model?Y相比，这款车的续航并不 ，Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点。

不过宝马毕竟是百年品牌，品牌 和制造质量要大幅 ，也有实力一战。

一、续航500公里?还有L2级自动驾驶

宝马方面在现场播放了一个小短片，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。

在播放了短片之后，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格， 不同的就是采用了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯，表明了自己电动汽车的身份。

宝马iX3

新车采用了宝马第五代“?eDrive技术”，包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术，即将在2021年推出的iNext和i4也将会采用这套技术。

该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）。

宝马iX3

电池方面，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成，每个电芯都有自己的铝制外壳，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性。

这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里。

在快充方面，这款车支持150kW的快速充电，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

目前，华晨宝马已经和 电网达成了合作，年底前，宝马国内的用户可以使用 电网27万个桩进行充电，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧。

宝马iX3

智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR 的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验 的无线Carplay映射。

宝马iX3内饰

自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路），这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。

二、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战

这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更 ，在国内市场也有一定的竞争力。

典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表

从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。

宝马iX3

由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显。

但在价格上，宝马iX3却要低于另外两款车，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万，相比之下，性价比更高。

与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量 蔚来ES6的NEDC续航为510公里，要略胜于宝马iX3。在动力方面，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点。

而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元，入门车型的售价明显低于宝马iX3。

蔚来ES6

跟明年国产的特斯拉Model?Y相比，iX3的性价比优势也不够 。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间在5秒内，作为Model?3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元，跟宝马iX3的区别并不算大，将会对宝马iX3造成不小的冲击。

不过，宝马作为传统车企中的佼佼者，其品牌 要远大于蔚来和特斯拉，而且宝马的产品质量也非常 ，从这点上来讲，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。

三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相

跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。

跟特斯拉和蔚来相比，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌 度明显要好于新造车品牌，所以仍然有机会一战。

但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里，宝马还将会持续发力电动化。

宝马方面在本次发布会上表示，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车，其中约三分之二都是纯电动车型。

据了解，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。

在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造，预计将在2022年面世，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版，上市后将和大众ID.3进行竞争。

宝马iX1渲染图

在轿车方面，宝马i4、i5、i7也都已经进入了 。

今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车，宝马i4采用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里），预计将于2021年上市。

宝马i4概念车

宝马i5预计将会在2023年亮相，将在后驱 CLAR?WE的基础上打造，配备双速变速器，同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的 车型，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准）。

宝马i5渲染图

此外，宝马还将会在2021年亮出iX5，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kW 池组的情况下，其续航里程可达740公里（未说明续航标准），还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。

结语：宝马电动化进入提速阶段

从2013年推出了 纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速，多年来一直没有新品推出。

但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。

作为传统车企中的电动化先驱，宝马拥有不错的技术积累，并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动宝马但驾趣依旧纯粹！试驾国产BMW iX3丨小林体验

?[汽车之家?新能源]?2020年可以称得上是电动车的元年，资本市场对电动车企的追捧正刺激着传统车企加速电气化转型。在这样的背景下，宝马在国内正式亮相量产版iX3，这是一款纯电动中型SUV，也是继i3车型推出7年之后，宝马发布的又一款布局纯电动市场的战略车型。为什么是它？它的市场竞争力以及卖点又在哪里？希望本文能够解答大家对这款车型的诸多疑问。

◆30分钟快速了解全文

1：?宝马iX3并非纯电动车市场的试水产品，它将是宝马进军该市场的“排头兵”；

2：从设计来看，宝马iX3在继承家族设计的同时，也在通过一些元素来证明自己不一样的身份；

3：宝马iX3预售价格介于47-51万元之间，相比竞品有价格优势；

4：宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，其风阻系数为0.29Cd；

5：宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，是宝马当前三电技术的顶峰。

◆诞生与设计理念

?iX3并非纯电动车市场的试水产品，它将是宝马进军该市场的“排头兵”，而后续还会有多款i系列车型陆续上市，包括i4、iNEXT等车型。根据宝马计划，公司将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。为此，宝马还完成了从i1到i9、iX1到iX9的商标注册。

?在我看来，宝马选择在这个时间点推出一款长的与燃油车非常像的电动车，可能是在经过针对性的市场调研之后所做出的判断。7年前，电动车市场才刚刚起步，绝大部分车型外观依然继承着燃油车的传统设计，但续航以及价格却没有燃油车有竞争力，因此很难提起消费者的兴趣。

?从设计来看，它在继承家族设计的同时，也在通过一些元素来证明自己不一样的身份；而在动力系统上，它则运用了目前宝马最先进的电驱动技术——第五代BMW?eDrive电力驱动技术。要知道，宝马iX3是 采用第五代BMW?eDrive电力驱动系统的车型。未来几年，宝马还将推出多款i系列车型，它们也将搭载这一电驱动系统。

◆预售、量产与质保

?宝马iX3正式在国内亮相的同时，也公布了其预售价格介于47-51万元之间。这个价格要比奔驰EQC、捷豹I-PACE以及奥迪e-tron等车企的产品都要低。就像我们之前说的，宝马这回更看重这款车型的综合实力，而性价比正是其中关键的一环。

?想要实现更低的价格，国产是一个非常有效的途径。iX3将会在华晨宝马位于辽宁的铁西工厂量产。这里生产的车型不仅面向国内，同时也将销往全球。在各国严苛的准入门槛面前，iX3的品质我们自然不必担心。

?相比于燃油车加油来说，电动车的补能体验相对较差，不仅充电时间更慢而且还会面临充电桩兼容性、燃油车占位等复杂的问题。如果能将这些问题逐一攻破，将为电动车主带来更 的用车体验。虽然很难，但宝马正在努力拓展自己的充电网络规模以及提升充电便利性，从而实现这样的目标。

?针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务。而对于那些没有充电桩安装条件的车主，宝马则为他们准备了充电卡服务（部分城市支持），从而享受2年1800度电的免费充电额度。相比于很多车企“强制”赠送家充桩的方式，宝马这个政策显得更加人性化，毕竟很多消费者家里是没有安装充电桩条件的。

?以iX3的16.7kWh/100km官方能耗计算，宝马赠送1800度充电额度相当于可以让车主免费行驶近1.1万公里。如果以iX3同级燃油车型每百公里油耗9升来算，iX3免费行驶1.1万公里相当于为车主节省了大约5000元左右的加油费用（按5.4元每升的油价来算）。如果是按照公共充电1.5元每度的费用来算，也相当于为车主节约了2700元的充电费用。

◆外观与内饰设计

?前面我们介绍了宝马iX3的背景信息，相信很多人还很关心这款车在设计方面究竟有什么特色。对于那些想要让iX3做出像i3那样突破性设计的人来说，这款车可能会让他们失望了。不过不难看出宝马想要提供给消费者的就是一台纯粹的宝马X3，只是它是电动的，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。我猜宝马应该是考虑到国内有些城市燃油指标一标难求，消费者只能无奈选择购买电动车。而对于喜欢宝马X3的车主来说，你现在可以不将就的购买一款iX3了。

?据了解，新一代空气动力学轮圈采用了轻量化的铝合金材质，相比之前的宝马空气动力学轮圈，新款减重达15%，降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时为宝马iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。

?宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，包括采用半封闭式前格栅、在下包围两侧设计了导流孔，采用空气动力学轮圈以及更平整的底盘等，最终达成的效果是该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩与捷豹I-PACE持平，略逊于奔驰EQC以及奥迪e-tron（未配备流媒体后视镜）的0.28Cd。

?在车身尺寸方面，宝马iX3相比燃油版车型有略微变化，其车身长度多出29mm，车身高度略低6mm，其它参数与X3保持一致。相比竞品奔驰EQC来说，宝马iX3仅在车身高度上有所超越，其它参数有微小差距。

?据了解新一代人机交互系统的UI以及UX（交互）界面是由宝马中国的研发中心进行开发的，相信在操作上会更加符合国人的使用习惯。新系统还加入了最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可唤醒，车主可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。此外，新系统还搭载腾讯小场景生态开放 以及天猫精灵语音助手，能够实现更多功能的拓展。

◆电驱系统与电?

?前面已经谈到，宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，组成这一系统的零部件均由宝马集团独立开发。不仅如此，高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。

0-100km/h加速（s）

500km

79.2

?宝马iX3的动力电池采用了811三元锂电池，电池包净容量达到74kWh，重量能量密度为154Wh/kg。宝马力求让自己的电池包实现高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得平衡，因此在电池包生产的每个环节都严加把控。

?在车辆的热管理方面，宝马iX3引入了能效表现更好的热泵系统。车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。当车辆正常行驶时，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。不难看出，这是一套非常复杂的系统，需要将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通，并进行统筹管理。

◆标配辅助驾驶

?据了解，宝马iX3全系车型都配备了辅助驾驶功能，根据车型不同，功能会有所差异。宝马为该车提供包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。更高配置的车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等 自动泊车辅助系统功能。

◆总结：看不见的地方才是重点

?作为宝马集团电气化转型的“急先锋”，宝马iX3沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，给人的感觉似乎宝马对电动车市场还不够积极。然而，当仔细了解它，大家就会发现这个观点并不成立。因为作为电动汽车核心技术的电机、电池以及热管理系统，宝马都在这辆车上运用了最新的技术，因此宝马对这款车型不可谓不重视。那么后续，我们将通过试驾以及测试内容，继续为大家揭晓该车在驾乘、性能以及续航方面的表现，敬请期待。（图/文?汽车之家?胡永彬）

文｜杨小林

图｜来源网络

西塘古镇鱼米之乡，江南的冬日在一场细雨中，空气变得格外冷咧。就是在这样的天气中，壹哥跟随华晨宝马一起，踏上了试驾国产“电动宝马”全新BMW?iX3之旅。

即将过去的2020年，新冠疫情的爆发并没有阻挡跨国车企在华“电动化”转型之路。虽然BBA三家德系豪门都毫无例外地亮相了电动车“新杀器”，但迄今为止真正向市场亮剑的只有奔驰和宝马。

捷足先登的奔驰GLC先采用进口电芯抢占国产先机，而有备而来的宝马则选择在准备更充分的情况下一步到位，起步就推出搭载国产电芯的全新BMW?iX3。

从7月份全球 亮相到9月份正式下线并开启预售，全新BMW?iX3是 国产的“电动宝马”。对于将中国市场作为创新+出口基地的宝马而言，其重要性不言而喻。

因此，从9月份预售开始到11月份正式开展大规模媒体试驾，全新BMW?iX3在过去两个多月时间里一直吊足了媒体和用户的胃口。

和大多数关注这款纯电动车的目标用户一样，在试驾这款新车之前，笔者也很想知道：电动宝马开起来依然“很宝马”吗？结果如题所言，这依旧是被宝马工程师调校得“很宝马”的一款纯电SUV。

本次全新BMW?iX3试驾分为道路试驾和场地试驾两个部分，道路试驾基本都是城市道路和高速公路。在长达50公里的试驾行程中，壹哥在SPORT运动、ECO?PRO节能和COMFORT舒适三种驾驶模式中 繁切换，以尝试不同的试驾体验。

总体而言，舒适模式是最接近燃油车的起步和加速，对于后排乘客比较友好，可能也是带着家人开着创新BMW?iX3出行最常用的模式，而SPORT则是最佳性能模式，也是耗电量最大的驾驶方式。至于节能模式则适用于个 动出行，全程最节能。

考虑到中途主办方设定了“节能比赛”的小科目，这也是壹哥试驾全程设定使用时间最长的驾驶模式。而且在此模式下，还可以设定能量回收的级别：分为自适应和高中低四挡。考虑到驾驶的便利性，壹哥选了一个“傻瓜式”设定的“自适应”。

结果令人惊喜，虽然中途时不时下着小雨，加上在服务区休息的片刻时间，壹哥最终以47分钟的时间完成了这50公里的高速路+城市道路的试驾行程，最终得到的电耗数据是15.8kWh/100km。这虽然不是同级最佳，但也好于官方给出的16.7千瓦时/百公里。

所以，你很难想象，一辆风阻肯定大于普通轿车的宝马纯电SAV，其电耗数据居然如此 。这背后，不得不说宝马为这辆创新BMW?iX所做的努力——搭载宝马最先进的第五代BMW?eDrive电驱系统、匹配80千万时电量（净容量74千瓦时）且综合续航高达500公里。

这显然不是一辆“油改电”的宝马能做到的。虽然创新BMW?iX3从整体造型上，看上去很具有“欺骗性”，跟大多数“油改电”的折衷主义产品看起来很像。但壹哥要说的是，创新BMW?iX3跟大多数“油改电”的产品实质上有本质的差别。

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和大多数“油改电”车型是先推出燃油车很多年后再推出电动版车型不同的是，早在开发初期，宝马即决定基于同一 开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，宝马如此良苦用心只为赋予客户更广泛的“选择的权力”。

当然，从规模化经济角度衡量，这样可以最大化降低在电动化产品进入市场初期，用户购买一辆纯电豪华SAV的入门价格。说到底，宝马造的纯电动车真的是为了实实在在的销量，而不是拿到政府补贴或者新能源积分，更不是“新造车企业”资本运作的需要。

在华晨宝马投产的创新BMW?iX3，纯电动车型iX3与汽油车型X3采用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产，这无疑让创新纯电动BMW?iX3的开发和生产效率得以提升，也最大化降低了消费者的购入门槛。

但在核心的“三电”科技上，宝马对于追求国际 水准这一初心，是毫不含糊的。

比如搭载第五代宝马电驱的创新BMW?iX3电动总成最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提升了约30%，起步即可输出高达400牛·米的最大扭矩，这样一来可推动重达2.2吨的创新纯电动BMW?iX3的百公里加速时间仅为6.8秒。

车辆最高充电功率可达100千瓦，45分钟之内便能将电量从0充至80%。加上成功将风阻系数降低至同级 的0.29、低重心的底盘设计和宝马工程师 的驾控调校，让创新BMW?iX3在具备纯粹的BMW驾驶乐趣的同时，也实现了同级优异的电耗表现。

在道路和场地驾驶过程中，壹哥解锁了创新BMW?iX3的另一种驾驶模式——将档杆左拨至B模式，车辆特有的高强度能量回收方式为训练用户“单踏板驾驶”练就“黄金右脚”，提供了完全区别于燃油车的驾驶方式。但很显然，这个模式其实更适合“老司机”个人随心所欲的控制车辆，对于有后排乘客的出行场景并不是特别友好，因为控制不好容易晕车。

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对于传统车企造的电动车，大多数人会认为，车辆工艺和安全性能冗余，但技术创新力度不足。尤其是在特斯拉等众多新造车企业力推的所谓“自动驾驶辅助技术”面前，许多过于注重驾乘安全的传统车企，的确走得不是那么激进。但创新BMW?iX3带给驾驶者的感受完全不同。

让壹哥印象深刻的体验有亮点，一个是好用又安全的自动驾驶辅助“黑科技”，另一个是可以做到“自然语言识别控制”的数字互联技术。从某种意义上说，在创新科技的应用上，敢于为用户而“突破自我”的创新BMW?iX3，一点都没有流露出大家想象中传统车企畏手畏脚的模样。

在“软件定义汽车”的新场景中，创新BMW?iX3完全就是个“老司机”。和所谓的大多数新造车企业宣扬的整车OTA功能一样，创新BMW?iX3完全具备远程软件升级功能——用户无需前往经销商服务网点即可获得空中软件升级服务，通过车机端的SIM卡即可在车辆静止状态下完成升级服务。

手机解锁并启动车辆，可以看作是创新BMW?iX3一步跨入“数字化”新时代的另一个关键例证。全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门，将手机无线充电时便可启动车辆。此外，无线 le?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等热门应用一应俱全。

与此同时，创新BMW?iX3所搭载的最新版“BMW智能个人助理”，可以做到秒懂你的指令并且 控制车辆的常用设定，例如“车窗打开一半”或“我有点冷”等人性化的语音指令会 判断下达指令的位置，响应车主的指令；“BMW智能个人助理”不仅可以推荐餐厅，还可实现语音预定。

当然，更让壹哥感动叹服的，还是宝马拿捏最到位的自动驾驶辅助“黑科技”。

创新纯电动BMW?iX3标配的是宝马最新开发的自动驾驶辅助系统Pro，后者提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，BMW?iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等 自动泊车辅助系统功能。

在确保行车安全的基础上，让出行体验变得更加绿色和酷炫，是创新BMW?iX3带给壹哥最直观的感受。而在实际道路+场地测试中，敢于为用户而创新的宝马，无疑兑现了它许下的承诺。

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壹哥观点

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由 电驱，到智能体验；从高速巡航，到城市出行，创新纯电动BMW?iX3以零排放、长续航、高能效、智能化诠释了电动出行的美好。同时，BMW?iX3多达20项的丰富高价值配置和10大亮点高配及选配，在体现宝马开创电动出行新时代的决心同时，也向目标用户展示了其致力于打造高价值电动产品的诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？”，并从我的解答中获得一些启示。