汽车座椅后背按木板视 _汽车座椅后背板安装视

汽车座椅后背按木板视 _汽车座椅后背板安装视

大家好，今天我将为大家讲解汽车座椅后背按木板视 的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车内衬卡扣安装解

2.适合床车的中大型suv车型推荐

3.游艇木地板/地毯灯/多色氛围灯 这款“豪车”才8.58万起？

4.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

5.哪种汽车座椅放倒能当床用？

6.适合当床车的车型有哪些？

汽车内衬卡扣安装解

打开汽车内衬卡扣的方法：

1、拆这种是需要专用的工具的，可以去汽车修理场借一个。不想去借的话直接撬下来就行，找个东西 卡扣的最上面往上一扳就拆下来了，找不到能用的工具就找个螺丝刀直接一点一点撬；

2、如果只是拆下来后面不需要用的话，找东西把卡扣捅烂就行了，因为这种卡扣是塑料的，不过拆下来就没办法再用了；

3、汽车卡扣按材质分类塑料卡扣和尼龙卡扣两种。塑料卡扣是一般修理厂专用的卡扣其质量也是不错的。但是相对比较尼龙卡扣更好一些当然尼龙卡扣的价格要高于塑料卡扣很多。原厂用的卡扣基本都是尼龙卡扣；

4、汽车卡扣按功能作用分类快丝座卡扣、穿心钉卡扣、通用卡扣。汽车卡扣按作用部位分类门板扣、顶篷扣、保险杠扣、地板扣、后备箱扣、密封条扣、流水槽扣、内饰板扣、外饰板扣、边梁扣、底盘扣、隔热棉卡扣、 座椅 扣、拉手扣、支杆扣、防护板扣等等；

5、一般是需要再内门扣手那里会有一个螺丝的安装点，其上会用一小块塑料板盖住，先把这个螺丝拆下来；

6、找到一块扁平的木板或钢板（硬度要高啊），从门芯板和车门钣金之间的缝隙里插进去，移动到有卡扣的地方稍一用力撬起来使其卡扣脱离。依次沿着翘起的边锋把所有的卡扣撬起来就可以了。

适合床车的中大型suv车型推荐

你是在问哪些车可以当卧铺？我认为任何一辆车都可以用作卧铺车。当然，车越大越好。作为移动车床，舒适性简单方便。后排座椅最好放平，这样可以睡得舒适稳定。像汉兰达、本田这样的SUV有很多，我的床车是比亚迪S6、唐等。有很多车可以从后排座椅上拆下来或者平放，比如雪佛兰迈悦宝，我朋友的车就是迈悦宝。当我们一起出去的时候，我们可以睡在后备箱的后面。当然，大多数汽车需要拆卸座椅，安装木板来固定床架等。毕竟空房间有限，然后就是各种面包车和MPV。空房间可直接改造成钢床结构或床箱。至于大同、依维柯Transit等换床车，就更简单了，甚至可以换成房车。

我的床车是S6SUV，后排座椅可以倒。

我们一家三口走遍了湖南、江西、福建、广东、海南、广西、贵州、云南等省，都是坐卧车出行。这是今年夏天去北方最方便、最简单的方式，平座的床车也不需要太多改装。国产和合资的车有几万到几十万，座椅掉下来铺被子就可以休息睡觉了，大概空

这张照片是图兰的车。换床车很容易。把后座拆下来，用木板铺好就行了。两三个人睡很方便。

这辆车是一辆羚羊车。无论什么Vios和Qq3都可以更改。车小自然空但不影响睡眠顺畅。首先前排座椅要推到前面，后排座椅也要放下。不过后备箱的尾部需要加垫，也可以做成2米长的床。一家三口还能睡，难以置信。

上图是奇瑞汽车的渲染图。

魏徵·V2的车也可以改成卧铺车。

这是另一辆车的不同改装。

这是依维柯引以为傲的车型。这个房间很大。你可以在后面侧睡。只要焊接一个架子，用一块木板。一切都很实际。请看。

都是根据实际情况换成床车，适合自己的才是最好的。在这几年的旅行中，我去过一些露营营地，见过各种各样的床车和沙龙。他们真的是穿越大海的八仙，展现了他们的神奇力量。卧车目前是符合国情的，适合大部分想出去玩的人，或者是真的没有足够的资金开沙龙，或者一年只有一两次短途旅行，所以开沙龙是不现实的，所以卧车解决短期需求，是一种过度的出行方式。

这是我们在北海银滩附近停车场的卧铺车。貌似过夜停车费20元，停车场附近有水电，100米外有厕所，很方便。

上图为云南西双版纳某广场的停车场。这两辆车都是车顶帐篷，打开存放非常方便，比落地帐篷好很多。

在这里，所有停在这里的车和床车都来自全国各个角落，有些车已经在这里停了两个多月了。因为温度合适，这里有水有厕所，但是厕所晚上9点到早上7点是关闭的，但是厕所很干净，停车不收费。

百万购车补贴

游艇木地板/地毯灯/多色氛围灯 这款“豪车”才8.58万起？

从年初的造口罩再到后来的网红螺蛳粉，五菱仿佛在表达自己不只是一家车企，还是人民群众的好伙伴，“人民需要什么，五菱就造什么”这句话就足以说明一切。当然了造车依然是最本质的工作，而对于五菱来说，2020年里更为重要的一件事莫过于发布了全球银标。

一直以来，对于很多用户来说五菱的产品兼具了商用和家用领域，所以他们对五菱产品有着特殊的感情。而根据调研发现在1500万五菱品牌基础用户里，有65%的用户存在升级需求，也就是说五菱银标的到来是再一次找准了人民的需求。

其中?凯捷作为五菱银标的 车型，其不仅是为广大消费者带来更别致的产品，更是五菱迈进乘用车市场、品牌向上的关键转折点。早在11月1日五菱凯捷已正式上市，当时共推出了四款车型，售价为8.58-11.68万元。

而既然是代表着品牌乘用化以及满足消费者的家用出行需求，定位“大4座”的凯捷无疑要将“家用”诠释到底，所以其在已有车型的基础上，于12月12日继续推出了两款定制版车型： 型商务舱和 型头等舱，两车售价分别为12.98万元和13.48万元。

事实上，新增的两个版本是消费者能在自动 型车型（官方指导售价为11.68万元）的基础上，可选装“ 型商务舱”和“ 型头等舱”两种升级方案，其套件价格分别为13000元和18000元，并且根据方案不同而获得不同的升级配件。而近日教授就对 型头等舱版本进行了车型实拍，我们来看看多花1.8万元究竟能获得哪些不一样的体验。

作为升级版车型，五菱凯捷 型头等舱版本的外观与普通版车型基本一致。新车采用了全新的“翼动美学”设计语言，前脸棱角分明，硕大的中网配合上内部的装饰条，整体看着非常大气。

细节方面，新车还采用了分体式大灯组，上半部分可以看作是车头横向线条的延展，下半部分为四个LED灯组。

尺寸方面，其长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。车侧设计以简洁为主，高腰线的设计融合了门把手和尾灯，使得车身更为修长。另外该车还采用了隐藏式B/C/D柱设计，以营造出悬浮式车顶的感觉。

车尾部分，车顶末端配有一个小型扰流板，风格 ，两侧尾灯狭长犀利，与前脸日间行车灯相呼应。此外尾部中间配有银色镀铬装饰条，整体造型简洁规整，线条流畅。

新车型所提供的选装包配件主要集中在车内，不过中控台部分也基本维持不变，其设计风格与普通版车型相似，拥有全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及时髦的两幅式方向盘等，无论是视觉效果还是用料所带来的触感，教授认为都是过关的。

而在配置方面， 型头等舱版本就相当豪华了，至少是在这样的价格下，豪华程度 大部分同级车型。首先是增加了副驾电动调节座椅和单色LED氛围灯，前者保证了便捷性，后者提升车舱氛围感。

来到后排才是升级的重点所在，该升级包提供了游艇木板地、高级地毯灯、豪华迎宾门槛条、多功能小桌板以及中排座椅靠背电动调节。

其中值得一提的是，游艇木板地是涵盖了前排到第三排的地板，不到14万的价格能有这样的配置，说实话真的够豪，而且实际的使用感受也还不错。

接着是为中排乘客提供的小桌板，该桌板设置在前排座椅的后方，需要使用的时候直接拉伸就能获得，其不仅能为乘客提供用餐、办公的环境，而且还支持手机无线充电，可谓能满足多种出行场景。此外，该版本还在前排座椅后方增加了木纹装饰板，进一步配合整车风格。

而凯捷作为一款“大4座”车型，它的中排座椅灵活度相当高，除了普通的前后移动，两侧座椅均支持左右滑动，有效利用了内部横向空间，此外该版本车型还提供了中排座椅靠背电动调节。

最后是助力氛围营造的配置，包括车内发光LOGO、迎宾灯以及迎宾门槛条。以上新增配置就是选装包的主要内容，教授认为其主要意义是强调五菱凯捷“大4座”的特色，同时也是在强调家用、乘用化的意义，当然了还诠释了五菱银标更高端的定位。

除此之外，该版本车型在空间上与普通版车型差别不大，其亮点在乎后备厢的空间表现。该车第三排为两座设计，在第三排座椅使用的情况下，其也能拥有482L的储物容积。

而当第三排座椅不使用时，两座椅可以折叠并且能“收纳”到地台下方，从而形成一个相对平整的后备厢，此时储物容积为1514L。

而两张座椅均能独立设置，也就是说能灵活满足4人、5人、6人出行的乘坐和储物需求。

我们常常挂在口边的NVH，是能直接影响到车内人员的驾乘舒适性，而在这方面，五菱凯捷也有值得指出的亮点：五菱凯捷建立了NVH自主正向开发闭环体系，从白车身设计开始就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析，这样相比于后期的结构优化是从源头上提升整体NVH性能。

另外，其车身大量应用了热成型超高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料，有效降低噪声以及振动向车身的传递。同时整车采用32块隔音材料、阿特拉斯的舒适静音轮胎以及荷兰KONI公司的FSD减震阀系，有保持车身平稳和驾乘舒适的同时，更进一步地提升整车NVH性能。

此外实避震方面，其应用了FSD减震阀系，主要功能是减振器阻尼力会根据不同路面的振动 率自动调整。例如在一般路面行驶时会降低阻尼力，车身能够缓和上下运动，配合多级液压衬套过滤路面的小震动，而在高速通过大型坑洼路面时，减振器会适当加大阻尼力值，提供足够的支撑。

自上市以来，五菱凯捷一直处于销量爬坡阶段，就在刚过去的11月，其凭借超过5000辆的月销量成功冲进当月国内MPV销量第三名，这意味着面向乘用车领域的凯捷已经得到了消费者的广泛关注，而此次新推出的定制版车型更是拥有丰富的配置，在同级车型中也有着一定的优势。所以，五菱凯捷会不会就是下一个“爆款”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪种汽车座椅放倒能当床用？

长安欧尚的座椅放倒能当床用。

长安欧尚是由全球研发团队倾力打造，融入四大核心先进技术与数十项革新，以出色品质带来全新的科技、舒适的驾乘体验。长安欧尚在2015上海国际车展上全球 。

2016年5月11日，2016年4月份中国狭义乘用车批发销量排行榜，长安欧尚排名第39。?

2016年5月，盖世汽车整理出2016年4月份中国狭义乘用车批发销量排行榜，总共404款车型，长安欧尚销量位列2016年4月国内MPV市场车型销量排行榜第4名。

内饰方面，长安欧尚内饰设计十分前卫科技，整体采用黑色材质和银色装饰进行搭配，最大的特点是采用了全数字显示LCD一体式液晶仪表，并配备有大尺寸显示屏的人机交互系统、倒车影像、上坡辅助、牵引力控制系统、多功能方向盘、蓝牙电话、电动天窗等配置。新车在静音性方面也表现得不错，怠速时车内噪音仅为39分贝。

适合当床车的车型有哪些？

适合当床车的车型：哈弗H6、奇瑞瑞虎5、吉利博越、传祺GS4、宝骏560。

1、哈弗H6

哈弗H6将椅放倒后，不能完全纯平，有一定的凸起，这与其和靠背内部海绵填充较厚有一定的关系。并且哈弗H6的最大进深只有1740mm，如果你身高在一米七以下，是可以躺下的，身高一米八的就得蜷着腿睡觉了。

2、奇瑞瑞虎5

奇瑞瑞虎5后备箱最大纵深1775mm，后备厢的地板平整，内部构造也较为规整。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的后备箱地板同样在一个水平面上。

3、吉利博越

博越后排座椅放倒后的平整度不好，不能纯平，角度还有些大，最大进深为1710mm。吉利博越的长宽高为4519×1831×1694mm，轴距达到2670mm。

4、传祺GS4

广汽传祺gs4后备箱最大进深为1890mm，其座椅放倒前需将掀起，虽然繁琐一些，但不影响实际的功能使用，地面也很平整。

5、宝骏560

宝骏560可以将后排座垫掀起，然后放倒椅背会与后备箱地板形成一个全平状态。只是最大进深稍小一些，只有1720 mm。

今天关于“汽车座椅后背按木板视频”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。