88度电行驶650公里，天窗比你家门还大，爱驰U6解析_4

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88度电行驶650公里，天窗比你家门还大，爱驰U6解析

2.又一车企被曝停薪，曾是新势力出口“扛把子”

88度电行驶650公里，天窗比你家门还大，爱驰U6解析

先说句题外话，我未入行时仅知道两家造车新势力，当然，那时候还不了解“新势力”的意思，仅知道一个是蔚来，另一个是爱驰。

对于蔚来的了解是来自于2017年的时候，EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

关于爱驰，一切都来自于某次车展上的RG Nathalie概念车，这是我 次觉得一辆电动车也可以如此“JDM范”。

但经过几年的洗牌，诸如蔚来、小鹏、理想甚至是后来的哪吒都开始巩固了自己的市场，而起步不算晚的爱驰在今天才带来了第二款车型。

上一款车型爱驰U5算是一款比较中规中矩的车型，没有太多抢眼的亮点，但自带“充电宝”的设计还是获得了不少称赞，至少在解决续航焦虑方面，爱驰U5真的是创意十足。

但这一设计在爱驰U6上被取消掉了，原因是因为爱驰U6的设计更加成熟，电池的容量密度可以做得更大。如U6三款车型，最低的续航就已经达到了503公里，而最长续航的版本则是能够行驶650公里以上，其搭载的电池容量却 88度，并且将会是宁德时代 的CTP动力电池。而蔚来EC6的续航超过600公里，却需要100度的电池包来支撑。

对于续航影响最大的两个因素，一是重量，二就是风阻。

U6的88度电池包的车型整备质量也 1900公斤，比起100度的EC6要少了300多公斤。风阻两款车相当，同为0.26Cd。

一款中型SUV做到0.26Cd的风阻并不容易，首先就要具有十分流畅的侧面线条，所以溜背造型就会比传统SUV造型的风阻更低。

此外，如电动车摈弃进气格栅，封闭式的中网也更容易降低风阻。U6则是在“中网”的两侧，开了个口，防止空气流动时在车前凹陷处形成阻碍。

爱驰U6的内饰设计算不上别具一格，但是有特色在里面，比如这个类似于飞机推杆的换挡档把，不过换挡的形式并非是“推”或者“拉”，而是“拧”。

仪表屏则是采用了比较狭窄的尺寸为8.2英寸的屏幕，整体的面积不大，显示的关键信息则是能够根据自己的需求来更换位置。

爱驰U6的另一亮点就是2.1平方米大的全景天幕。

这块全景天幕是由圣戈班玻璃制作而成，也就是卢浮宫玻璃的同款。2.1平方米是什么概念？一般家中卧室门的面积也就1.4平方米左右，也就是说U6的天幕比家中的门还要大上一些。

面积大且拥有弧面的玻璃虽然透光量非常好，但是对于夏季紫外线以及热量的控制是相当困难的。

目前市面上也有着几种比较 的解决方案，一是“变色玻璃”，类似于波音飞机上的变色舷窗。广汽Aion S Plus采用了类似的技术，能够实现整块玻璃的变色，但是搭载该技术的版本并并未开始量产。

大陆集团也有着变色玻璃的解决方案，且更为先进。通过 的控制，大陆集团的变色玻璃能够分区域变色，且能控制每块区域的透光程度，但同样是没有量产，仅是概念阶段。

另一种比较常规的解决方案就是如圣戈班制造的这块爱驰U6这块天幕，在其中加入了Low-E涂层，该涂层可 阻绝车内外热量交换。比如能够隔绝99.9%紫外线，实现隔绝78%外界热量进入车内。与此同时，Low-E隔热涂层可降低车厢内热量流失，冬季保温性能出众，也就相当于在玻璃之间加了一层我们“车窗膜”。

这里有个冷知识点，带全景天窗的车型一般都会在全景天窗的周边涂上黑色的边，圣戈班的工程师向AutoLab介绍到“全景天幕的黑边并没有什么更多的用意，主要是为了美观”。

U6的天幕之间其实还有一块叫做PVB的薄膜，这块层具有吸收冲击的作用，可阻止冲击物穿透。即使玻璃破损，也只产生类似蜘蛛网状的细碎裂纹，其碎片牢固地粘附在中间层上，不会脱落四散伤人，并可继续使用直到更换。

单从产品层面而言，爱驰U6是一个相当有竞争力的车型，毕竟满足电动SUV+溜背coupe造型+长续航的车型，目前 蔚来EC6与特斯拉Model Y/X。而根据爱驰U5（16.69万-24.99万）的定价来看，爱驰U6的定价大概率也处于这个区间。而这样价格对于Model Y和EC6来讲都将会降维打击的存在。

又一车企被曝停薪，曾是新势力出口“扛把子”

今年 季度的车市价格战，让市场变得越来越复杂，同时也加速了行业淘汰赛。

4月，天际汽车发出停工停产声明，宝能汽车被曝出多处资产遭处置，自游家汽车也宣布停止服务……而在他们之后，曾有“最靠谱的造车新势力”称号的爱驰，也被爆出工资延迟发放。

4月10日，爱驰汽车人力资源部发布的一则《关于三月工资延迟发放的通知》流出。通知显示，因客观原因，爱驰不得不做出工资延迟发放的决定，对员工3月社保、公积金正常缴纳。对此，爱驰汽车方面回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。

不过，具体是什么样的“客观原因”，爱驰并未作声明，通知也并未明确工资延迟发放的时长。更重要的是，这已经不是爱驰 次延迟发放工资。

越造车越边缘

追溯爱驰延迟发放工资的“历史”，最早发生在2020年 季度。当时有消息称，爱驰在未通知的情况下，被扣除员工工资10%，并取消2019年所有员工年终奖。

根据当时内部员工反映的情况，2020年2月确实被扣除了1000元左右的工资，年终奖未发放。有员工还表示：“2月10日发工资的时候才知道被减薪，爱驰很多员工连口头通知都没有收到。”

同年10月，爱驰推出了“高管带货”及“全员营销”方案。根据曝光的内容细节，L2级别及以上人员，在完成年度高管带货指标之前每月工资缓发50%。如在年底前任意时间完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的每月工资发放标准。L4和L3级别员工的年度营销指标完成情况，将作为年度绩效考核的重要参考依据。

到了2021年11月，爱驰员工收到人力资源部发来的邮件通知，“受上饶突发疫情，及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”

如此看来，3月工资的延迟发放，几乎与2021年11月的延迟如出一辙。

此外，还有消息称，爱驰汽车今年3月也延迟发放了工资，从3月10日的固定发薪日延迟至了17日。且爱驰去年就已经停止了招聘事宜，内部也暂停了对供应商的货款支付。

几次三番延迟发放工资、对供应商欠款的直接原因，自然是内部资金链一直存在不小的问题。数据显示，爱驰汽车2018年的营业收入为3319万元，净亏损9.7亿元。截至2019年3月底，爱驰负债总额就已经达到24.07亿元，资产负债率达97.5%。

国内积弱、出海不灵

对于这样的局面，造车之初的爱驰肯定未曾料想过。公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，由付强创立。而付强曾先后在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃担任高管职位。

新公司创立之后，上汽集团前CFO谷峰作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。同时，奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert也加入爱驰，任首席产品官。

凭借几个造车人传统车企的深厚背景，爱驰汽车最初的发展非常迅速。公司成立后，爱驰上饶工厂很快开始动工建设，2018年2月项目封顶，两期产能规模可达30万辆。2019年7月，爱驰以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，还创下当时国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。

产品方面，2019年4月，爱驰 车型U5开启预售，同年12月正式上市。并且，与别的造车新势力不同，爱驰汽车成立之初就把发展重心放在海外市场。

2020年，爱驰正式向德国、丹麦等欧洲 出口爱驰U5，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量。之后，爱驰迅速扩张在海外市场的业务，出口超20个 。

不过，随着蔚来、比亚迪等品牌进军欧洲市场，爱驰在海外市场的产品竞争力也被削弱。官方数据显示，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。

而在国内市场，爱驰U5的市场反响也十分微弱。数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1-8月累计销量为2824辆。

爱驰也并非想要只靠一款车型打 ，在2021年4月，爱驰发布了旗下第二款量产车型爱驰U6。但原定于同年10月交付的U6，直到2022年10月才正式上市。更难的是，新车型的加入也未能挽回爱驰的销量颓势。相关数据显示，爱驰汽车2023年前两个月的销量甚至未破百。

销量崩盘的原因，显然包含车型、品牌力不足的问题。从天眼查的信息看，爱驰成立6年共完成9轮融资，官方基本未公布具体融资金额。但按照一般的造车逻辑，销量不足意味着自身造血能力不足，这样循环往复，必然不断加剧内部的资金问题。

伤不起的爱驰

从融资来看，爱驰最新的一笔交易金额发生在2022年11月，投资方是华夏博雅，交易的名头是“拟收购”。

这里不得不提到爱驰在去年的管理层大换血。

2022年1月，爱驰汽车曾获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团的一轮融资，融资金额高达数亿美元。在此之后，爱驰汽车的管理层发生了很大变化——爱驰创始人付强不再担任法人代表、董事长，担任总裁；陈炫霖则接任爱驰汽车法人代表、董事长职位。

陈炫霖上任后，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式缓解资金紧张的问题。2022年9月，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。

如果收购顺利，爱驰汽车将有机会通过反向借壳的方式在美股上市。?但是，陈炫霖的野心并未实现。

2022年11月，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告称，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。之后，陈炫霖很快卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长，借壳上市也就此失去了下文。

为此，爱驰汽车还发布声明称，该纠纷主要由陈炫霖个人债务引起，并不影响爱驰正常经营。目前爱驰汽车董事长为张洋，CEO为邱孝川，付强为公司联合创始人、总裁。

以这样的结果看，借壳上市的急转直下让爱驰更加艰难了，爱驰的经营困境也只能持续甚至更差一步，或许也因此才有了3月的工资延发……

爱驰的困境，只是车市淘汰赛背后的又一个小小缩影。以今年车市的内卷程度，销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的生存空间，只会越来越逼仄。

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爱驰U6正式上市 售21.99万元

2023年注定是中国车企洗牌的一年，今年 季度才刚刚过去，已有多家车企被传陷入危机，有的甚至已经被彻底抹去了存在的印记。

就在近日，又有一家造车新势力——爱驰汽车，被曝出现经营问题，甚至已经在内部对员工宣布暂缓发放3月份的薪资。

同时，根据爱驰汽车内部人士爆料，虽然公司去年的年终奖有正常发放，但是本该在上个月10号发放的2月份薪资，就已经被推迟到了3月17日才发放。外加早在去年的年底，爱驰汽车便已暂停了对所有供应商的付款，并停止了对外招聘的事宜，内部员工对于目前公司的经营状况其实已经略知一二了。

这也并不是爱驰 次拿员工“开刀”了。

早在2020年的年头，爱驰汽车就曾被爆出在未发出任何通知的情况下，突然取消所有员工的2019年年终奖，同时全员降薪10%。当时，有部分愤怒的员工甚至还将此事闹到了上海市青浦区的 部门。

对此，爱驰汽车当时对外的回应是，降薪是因为供应商受疫情停工停产所导致的，并且已经充分通知员工，至于年终奖也并未存在克扣的情况，只是因为公司2019年的销售并未达标，所以才决定停止发放年终奖。

同年10月，爱驰还被爆出要求旗下员工“全员带货”，尤其是高管职位的，在完成3-8台（根据职位不同）的带货目标之前，将暂缓50%的薪资发放。而在2021年的11月爱驰再次出现工资暂缓发放的情况，不过好在，这几次的薪水缓发都并不包括社保及公积金部分。

曾是海外先遣军

虽然爱驰品牌在国内的一众争奇斗艳的造车新势力之中，存在感并不强，但是实际上它却是在新能源时代到来以后，最早走出国门的新势力品牌。

早在2019年，爱驰旗下的 车型爱驰U5就已经正式进军欧洲市场，当时爱驰的CEO付强表示：“国外新能源市场市场没有国内竞争那么激烈，对新能源的接受程度较高。” 于是，爱驰将“出海”视作为品牌发展的一条重要路线。

而回过头来看，付强的这番话其实并没有错，只不过让他没有想到的是，在短短的三、四年光景里，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，新能源车渗透率不断攀升，人们对新能源的接受程度甚至已经超越了欧洲市场。

在“出海”前期，得益于出色的配置以及较强的新鲜感，爱驰U5在海外市场也确实取得了一定的成绩，比如在2021年的 季度，它的出口量就成功“破千”，达到了1056辆，虽然这个数字在如今看来并没有什么大不了的，但是在2021年那个时候来说确实称得上是一个非常不错的成绩了。

不过截止2022年底，爱驰汽车的累计出口量却也仅在6000辆出头，增速远不及预期。毕竟，欧洲市场的新能源车发展虽然不如国内迅猛，但是总体而言也是在不断进步的，而爱驰旗下的U5、U6车型的产品力面对不断进化的欧洲本土选手，已经显得有些乏力了。

更要命的是，由于长期轻视国内市场，如今爱驰品牌在中国市场的销量更是只能用惨淡来形容，数据显示去年全年爱驰品牌的月均销量仅为400辆上下，即便是把海外销量也算上去，整体经营状况也是十分堪忧。

步入2023年，爱驰汽车在头三个月的总销量分别为29、26以及37辆，累计销量甚至达不到三位数，在这种情况下它们选择缓发薪水似乎也就不难理解了。

新能源马太效应初成

在一般人的认知里，如今新能源每个月甚至是每周的渗透率都在不断上升，市场越做越大，按理说这些新能源车企们的日子应该是越活越滋润才对。

然而事实却是，随着新能源车逐渐成为主流，部分凭借着敏锐嗅觉捕捉到消费者需求的车企，已经累积到了相当庞大的用户群，并具备了一定的口碑效应，因此在买车时大家也会更倾向于选择这些品牌，而不会再像新能源车刚刚兴起的时，像“盲头苍蝇”一样选择一些边缘化的品牌。

这种情况就有点像是当初强势的德系、日系合资品牌，随着中国车市规模的增长，抢走一众美系、韩系品牌的市场一样。而随着新能源市场的扩张，这种马太效应也呈现出愈演愈烈之势，未来只会有越来越多的爱驰汽车，越来越多的威马汽车甚至是越来越多的天际汽车，在2023年过后国内还能剩下多少品牌，将会是今年车市的一大看点之一。

（部分来源网络）

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NEDC续航超500公里，爱驰U6 ion将于成都车展发布

易车讯 10月13日，爱驰U6正式上市，此次共推出了Play版和好声音特别版（限量）车型，售价均为21.99万元。爱驰U6定位纯电轿跑SUV，风阻系数为0.248Cd。续航方面，Play版CLTC工况续航为505km和590km，好声音特别版CLTC工况续航里程为505km。

爱驰U6速览

定位中型轿跑SUV 保持概念车造型设计

造型设计简洁 科技氛围浓厚

两种续航版本可选 CLTC最长续航590km

造型时尚 保持爱驰U6 ion概念车设计风格

前脸的设计上，爱驰U6可以说很好的延续了爱驰U6 ion概念车型的设计，采用了“全球运动美学”设计，在爱驰U5家族式设计的基础上，加入了爱驰德国研发中心开发的超跑RGNathalie设计元素。

车身上腰线连接了前后大灯，整体腰线较为平直，下腰线外凸较为明显，使得车身侧面具有很强的立体感。爱驰U6定位纯电轿跑SUV，在强调动感型态的同时，整车风阻系数低至0.26。

同时，新车型的侧包围有着较为夸张的防擦条设计，在防擦条上还有着车身同色的花纹装饰，除此之外，轮拱的上方也配备了黑色的塑料防擦条。

尾灯造型 ，贯穿式的尾灯内，上部为贯穿的灯带，而下部则为晶体状尾灯组，融合之后，样式和前脸的回旋镖大灯互相呼应。

下包围的部分，采用了灰黑色的配色，同时还加装了与车身同色的后铲，和前铲相同，也有延伸到侧包围的锋刃设计。

科技氛围浓厚 配备星际巡航换挡手柄

内饰方面，爱驰U6内饰采用了简洁新锐的设计语言，强调横向舒展和简洁科技感。8.2英寸隐藏式太空仪表融合于空调出风口之中，点亮后呈现出丰富的行车信息，配合14.6英寸无框高清中控屏和星际巡航换挡手柄，营造出满满科技感。

此外，新车还配备了爱驰AI-Pilot智能辅助驾驶3.0系统，该系统将首创NRP窄路通行系统，如果在一些大城市的老城区，这一功能或许会有所益处。

乘坐空间方面，爱驰U6并没有受到溜背式造型的限制，无论前后排的头部空间，还是后排的腿部空间，均有不小余量，即使是身高较高的乘客乘坐也完全没有问题。

6.9秒破百 两种续航可选?

爱驰U6基于自研纯电MAS 打造，动力方面，爱驰U6搭载自研AP4000智能电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，0-100km/h加速时间6.9秒。续航方面，新车搭载63kW 池组，并提供72kW 池组可供选装，CLTC续航里程分别为505km和590km。

竞品分析

自主品牌中，中型溜背式纯电SUV并没有太多产品，基本只有蔚来EC6一款车型，但由于蔚来EC6与爱驰U6的价格差距明显，因此并不能成为直接竞品。

而与爱驰U6定位、售价等方面比较接近的车型，像零跑C11等，会成为直接竞品，与之相比，爱驰U6的溜背式造型确实是一大卖点，同时也是爱驰U6的优势所在，但在品牌方面，爱驰的品牌 还有待提升，与其他新势力品牌相比，还有一定差距。

根据易车 “新能源品牌热度榜”数据显示，爱驰汽车位列榜单第89名。如需更多数据，请到易车 查看。

作为即将开幕的2020成都车展国内 车型之一，爱驰U6?ion在探馆中被拍摄到，据悉，该车NEDC工况续航里程可超过500公里。

爱驰U6?ion定位为一款跨界轿跑SUV，该车基于爱驰汽车正向研发的智能纯电整车MAS 打造，外观采用爱驰家族化的设计风格，并跨界结合了轿跑车的造型特点。内饰部分的设计灵感则来源于游艇，包括换挡机构以及方向盘都十分有特点。

配置方面，该车在未来上市后将搭载L3级智能驾驶功能，车载智能交互系统也将进行全面升级，包括强化人脸识别和语音交互等10余项功能，该车NEDC工况续航里程可以超过500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“88度电行驶650公里，天窗比你家门还大，爱驰U6解析”的探讨就到这里了。希望大家能够对“88度电行驶650公里，天窗比你家门还大，爱驰U6解析”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。